從造反的青年時代，到開車載著寶寶，再到追求時尚，美國二戰(zhàn)后生育高峰期出生的那代人如今60多歲了，在他們人生的每一階段，汽車生產(chǎn)商都為他們運身定做了備種車型——低油耗型的家庭型汽車、運動型多功能車（SUV）、新型態(tài)多功能休旅車（CUV）等，款款汽車，無不折射他們的人生軌跡和心路歷程。
       對于大多數(shù)在生育高峰期出生的人來說，汽車如同呼吸和電視一樣，成了日常生活的必需品。汽車宛如一面后視鏡，映射出永不停歇的一代人為重新制定道路規(guī)則而拋灑的一片熱忱。對于那代人來說，對汽車的選擇是對自由和個性本質的詮釋。畢竟，在寬闊的大道上兜風已成為一種矢志不渝的愛。生畜高峰期出生的那代人是在汽車后排座上長大的代人。
       隨著那代人坐到了駕駛席上，他們推動著汽車生產(chǎn)商為他們的每個人生階段量身定做車型。
       汽車制造商早年順應大塊頭車型的流行趨勢，隨后又生產(chǎn)出低油耗型和載寶寶用的家庭型汽車，并在那代人生活富足后又生產(chǎn)了象征身份的轎車和運動型多功能車（SUV）。那代人在認識到全球變暖這一備感困擾的事實后放棄了運動型多功能車，而徘隊去買豐田公司的“”（Prius）牌汽車和新型態(tài)多功能休旅車（CUV）。這種休旅車不僅具備運動型多功能車的功能，且造型更加流暢，耗油量也更低。底特律迫切希望實現(xiàn)下一個大突破，為步入空巢年齡段的那一代人量身定做車型，并希望靠通用公司旗下的“Acadia”和福特公司旗下的“Edge”等新款休旅車取得佳績。克菜斯勒公司研究汽車發(fā)展趨勢的史蒂夫·巴爾托利說：“去年所售車的54%是由50歲以上的人購買的。我們稱之為銀色海嘯。”
       汽車本身已成為那代人所駕駛的移動居所。他們初把后排座當作臥室。如今，免下車餐館前車輛絡繹不絕，這讓食客們可在儀表盤前進餐，汽車也就在更大程度上成了一個廚房加餐廳。
       在那代人將汽車變?yōu)槎嘤猛竟ぞ咔昂荛L一段時間里，他們只對兩個問題感興趣：速度和款式。那代人剛剛拿到駕照，底特律便為他們量身定做了汽車。首先是原始的小型車和福特公司的“野馬”（Mustang）牌汽車。后來是大塊頭汽車，它們的名字仍耳熟能詳，比如順風汽車公司的“公路賽手”等。隨著越戰(zhàn)導致了代溝，那代人開始將汽車視為另類的抗議形式。他們中很多人剛剛大學畢業(yè)就把筆薪水用在了反抗父母的駕車觀念上。現(xiàn)已60歲的朱迪·雷蒂希當時為顯示我行我素買了一部1974年款淺黃色“超級甲殼蟲”。
       買豐田公司的“花冠”轎車或本田公司的“思域”轎車是另一種抵制方式。通用汽車公司副總裁鮑勃·盧茨說：“越戰(zhàn)和水門事件后，美國的大型機構均出現(xiàn)信任危機。”這就是52歲的拉娜·哈里斯絕不買美國車的原因所在。曾在明尼蘇達州圖哈伯斯一家餐館上班的哈里斯說：“美國汽車制造商就如同我的敵人。那些車就像巨獸，一副又大又老，又笨又白的樣子。”盡管如此，底特律還是通過推出全新車型，成功地贏得了那一代人——也拯救了自己。在那代人的生育高峰期，小型車應運而生，成為否定父輩品味的另一種方式。
       更加豐厚的薪水迎來了雅皮士時代，寶馬3系轎車成了基本車型。某社會市場問題調研公司專家馬德琳·霍克斯坦說：“雅皮士們有華麗的服裝和昂貴的營飾，他們需要好車與之相配。”此外。一輛黑色寶馬車可以遮住眼角的皺紋和便便大腹。
       隨著運動型多功能車體積越來越大，圍繞這種車型的爭議也愈演愈烈。首先，環(huán)保主義者開始對這種車型的大耗油量感到憤怒。隨后人們認識到了一個恐怖的事實，即這種車在車禍中會將其它類型的車毀壞殆盡。終，伊拉克戰(zhàn)爭和油價飆升共同導致運動型多功能車酷氣盡失。
       寶馬車的下一個發(fā)展方向是什么？這正是汽車業(yè)斥資數(shù)百萬美元想弄清楚的問題。事實是，沒有人清楚生育高峰期出生的那代人在晚年會開什么車。他們那代人頗具開拓精神，并總想讓人感到出其不意。（作者：基思·諾頓）