新京報訊：從尹同耀說過的話中，可以清晰地感受到其強烈的使命感和理想主義的精神感召力，而2007年的3月末，這一感覺更加強烈，因為，奇瑞在3月的單月產銷超過了4.5萬輛，自主品牌在中國汽車史上次成為單月的產銷。
       奇瑞的一位銷售公司人士評論上半年的奇瑞經銷商大會時稱，這已經不是一般的經銷商會議，而是一次具有濃烈奮斗精神的“誓師大會”。經銷商們在會上表現出的狀態是“群情激憤”，高喊著口號，發誓要在今年取上海通用行業老大的地位而代之。從這位人士的評論中，似乎汽車市場已經不再屬于商業競爭的領域，而是一場國與國之間，生死存亡的戰斗。
       事實上，從去年開始，奇瑞已經表現出一個中國血統的汽車企業的可怕競爭力，宏偉的汽車產銷計劃、雄心勃勃的產品規劃和士氣高漲的經銷商渠道，都讓每一個在中國市場上的外資企業次感覺到了“中國力量”的爆發性。而去年年末有關奇瑞代工克萊斯勒以及獲得菲亞特發動機大單采購的消息從另一個角度證明了奇瑞的強大并非子虛烏有。
       尹同耀的頭上在3月一個星期再次出現了傷口，他說這是因為晚上在家因為思考問題而沒有注意門框所致。而有人也因此回憶，7年前，奇瑞剛起步的時候，尹同耀也是鼻子貼著膠布接受記者的采訪，原因是因為建廠徹夜不眠，白天走路打瞌睡撞在鋼架上。
       一個經常臉上“掛彩”的汽車業老總，國內應該說尹同耀是惟一一個，而在4—8年前就預料到目前奇瑞能有3萬臺發動機的當月產能，尹同耀也是惟一的一個。4-8年以前，他們看到了今天、布局了今天，現在，他們看到了4-8年以后的明天、布局了明天，所以他們心如火燎、所以他們瘋狂加速、所以他們吃飯走路都常常心不在焉，碰破鼻子碰破臉、所以他們會在月產3萬臺發動機的當天瞬即提出月產10萬臺的計劃、所以他們會每年推出十多款新車。
       在歡呼的同時，我也希望奇瑞的掌舵人能夠駕馭車頭蓋下的猛獸而不要被強大的引擎駕馭，畢竟，在極速下駕駛員關注的是駕駛節奏、轉向不足、漂移和車身控制。
       英雄主義的情緒和偉大的歷史使命感已經成為奇瑞瘋狂成長的精神源泉。曾經，奇瑞的問題是缺目錄；曾經，奇瑞的問題是沒人要的“野孩子”；曾經，奇瑞的問題是缺錢；這些都不再是問題———而現在，奇瑞輪下有寬闊的道路、油箱里有滿滿的油，前方是一路綠燈，但是隨著車速的越來越快，制動的問題、車身剛度的問題、管理資源的問題漸漸成為關鍵的問題。
       奇瑞的靈魂人物現在需要注入的既應該是速度、目標、車型，也應該是現代企業的檢測程序、產品梯度規劃論證、管理制度、運作體制———要保持持續高速，ACTECO的冷卻水箱還要有水。（何醒言）