在日前舉行的日本和北美的汽車(chē)電子峰會(huì)上，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家探討了未來(lái)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，即環(huán)保化，電子化、安全化、多功能及人性化。本文主要地介紹國(guó)內(nèi)外汽車(chē)電子技術(shù)在環(huán)保、安全、導(dǎo)航等方面當(dāng)前發(fā)展?fàn)顩r。

　　一、環(huán)保

　　1、1電動(dòng)汽車(chē)

　　目前電動(dòng)汽車(chē)主要有純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三個(gè)研發(fā)方向。純電動(dòng)汽車(chē)從上世紀(jì)70年代開(kāi)始研究發(fā)展，但電池壽命還是致命的弱點(diǎn)。混合動(dòng)力汽車(chē)在犧牲了部分環(huán)保利益的基礎(chǔ)上，可以基本滿足人們對(duì)汽車(chē)的要求，但兩套系統(tǒng)(電池電機(jī)／內(nèi)燃機(jī))同時(shí)安裝于本來(lái)只裝一套系統(tǒng)的汽車(chē)上，加大了汽車(chē)本身的重量，同時(shí)也增加了整體工藝、控制等方面的要求。

　　在日本，日本國(guó)際貿(mào)易與工業(yè)廳（MIZI）在東京發(fā)起鋰電池貯能及技術(shù)聯(lián)合會(huì)（LIBES），發(fā)展電動(dòng)車(chē)用二次電池。日本電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)于1991年10月制定了2000年電動(dòng)汽車(chē)普及計(jì)劃，因而也大大推動(dòng)了電動(dòng)車(chē)用電池的發(fā)展。由于美國(guó)加州ZEV法案及世界各國(guó)對(duì)環(huán)保的要求，日本的幾大主要汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)研制電動(dòng)汽車(chē)的積極性都比較高。如豐田汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)的RAV4LV電動(dòng)汽車(chē)使用鎳氫電池，一次充電行駛距離為215公里，時(shí)速可達(dá)125公里。該車(chē)在中國(guó)汕頭電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)行區(qū)的運(yùn)行試驗(yàn)中取得了較好的效果。

　　目前，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)已商業(yè)化，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化研制將很快完成，成為電動(dòng)車(chē)的主導(dǎo)。ABI預(yù)測(cè)2011年燃料電池電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)240萬(wàn)輛。豐田公司宣布，到2005年，在全球范圍內(nèi)將年產(chǎn)30萬(wàn)輛混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。 美國(guó)通用汽車(chē)公司的目標(biāo)是在2010年生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

　　1、2國(guó)內(nèi)狀況

　　近年來(lái)，中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，尤其是鋰離子電池、燃料電池等高性能動(dòng)力電池的研制方面取得重大進(jìn)展，在某些方面已處于水平。 據(jù)天津清源電動(dòng)車(chē)輛有限公司副總工程師周榮介紹，在過(guò)去的十多年里，電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)取得了許多的突破，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)水平幾乎與發(fā)達(dá)國(guó)家站在同一起跑線上，差距不超過(guò)5年。因此，電動(dòng)汽車(chē)成為我國(guó)趕超世界先進(jìn)水平的一個(gè)突破口。在車(chē)型開(kāi)發(fā)方面，北方車(chē)輛廠和北京理工大學(xué)在尼奧普蘭的底盤(pán)上開(kāi)發(fā)大客車(chē)；一汽和東風(fēng)在各自原有的底盤(pán)上開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力公共汽車(chē)和大型客車(chē)；上汽奇瑞和上海交大、天津汽車(chē)和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)研究所負(fù)責(zé)純電動(dòng)轎車(chē)開(kāi)發(fā)；東風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)公司負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力轎車(chē)；燃料電池客車(chē)由清華和北京客車(chē)總廠合作研究；燃料電池轎車(chē)則由上汽集團(tuán)、同濟(jì)大學(xué)及信息產(chǎn)業(yè)部電機(jī)研究所等單位共同承擔(dān)。

　　天津清源電動(dòng)車(chē)輛有限公司承擔(dān)著國(guó)家863計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目"XL－2純電動(dòng)轎車(chē)"的研發(fā)工作。在輪的開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)上，該公司對(duì)天津一汽的三個(gè)車(chē)型進(jìn)行了兩種配置的系統(tǒng)集中模塊化設(shè)計(jì)，降低了整車(chē)重量，大幅提高了節(jié)能度和安全可靠性。目前他們開(kāi)發(fā)的XL純電動(dòng)汽車(chē)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，全車(chē)總重1.6噸，時(shí)速達(dá)到140公里，持續(xù)行駛里程超過(guò)250公里，爬坡層不小于20％，時(shí)速?gòu)牧愕?0公里只需6.8秒，被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)水平又接近產(chǎn)業(yè)化的電動(dòng)車(chē)型。比亞迪汽車(chē)研發(fā)中心（上海）主要承擔(dān)電動(dòng)汽車(chē)和新款轎車(chē)的研發(fā)任務(wù)，目前已解決了電動(dòng)汽車(chē)的一些關(guān)鍵性技術(shù)難題，特別是電池大容量存儲(chǔ)電能的技術(shù)瓶頸取得了一定突破性，電動(dòng)汽車(chē)已進(jìn)入生產(chǎn)制造階段。

　　汽車(chē)方面的一些專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的確有很多優(yōu)勢(shì)。

　　目前我國(guó)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)很好，已從過(guò)去單電堆研究發(fā)展到帶有支持系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)研發(fā)能力。

　　在電動(dòng)汽車(chē)的四輪驅(qū)動(dòng)方面也取得了一些進(jìn)展。上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)公司和同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心試制成功了一輛四輪驅(qū)動(dòng)微型汽車(chē)功能模型車(chē)。該車(chē)型將電機(jī)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、測(cè)速、懸架集成于四個(gè)相同的獨(dú)立模塊，采用國(guó)產(chǎn)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、輪轂電機(jī)和鋰離子電池，并自行開(kāi)發(fā)了整車(chē)控制策略及其相應(yīng)的軟、硬件，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制和電子差速，形成以鋰離子電池、燃料電池為動(dòng)力的電-電混合驅(qū)動(dòng)形式。在此基礎(chǔ)上，該公司還將自行開(kāi)發(fā)集驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、測(cè)速、轉(zhuǎn)向?yàn)橐惑w的電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)模塊、獨(dú)立懸架和整車(chē)中央控制塊，并形成不同成本價(jià)格、可配置成電池驅(qū)動(dòng)、電池-發(fā)動(dòng)機(jī)和電池-燃料電池混合驅(qū)動(dòng)的微型電動(dòng)汽車(chē)。

　　我國(guó)在車(chē)用電池的攻關(guān)上也取得了群體性突破。中國(guó)雷天綠色電動(dòng)源有限公司成功地研究開(kāi)發(fā)出大功率、低成本的鋰離子動(dòng)力電池，順利通過(guò)了國(guó)家電池權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。

　　深圳中星汽車(chē)制造公司研制的超級(jí)納米碳纖素電池容量是一般鉛酸電池的十一倍，展示出明顯的商業(yè)化前景。 此外，東風(fēng)汽車(chē)公司與中科院大連化物所聯(lián)合開(kāi)發(fā)的質(zhì)子交換膜燃料電池、清華大學(xué)等單位開(kāi)發(fā)的新型電池材料等都取得了重大突破。

　　二、安全

　　安全性是汽車(chē)消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題了。左圖給出了Visteon進(jìn)行的一項(xiàng)研究結(jié)果，圖中顯示出客戶(hù)對(duì)汽車(chē)的要求，而車(chē)輛安全性位于核心。對(duì)于汽車(chē)安全性的關(guān)注不僅僅是為了司機(jī)和乘客，還有道路上的其他人。 大部分用戶(hù)認(rèn)為需要考慮的問(wèn)題是汽車(chē)的安全性，它比汽車(chē)性能、車(chē)載娛樂(lè)和燃油效率都更重要，安全氣囊和ABS更有望成為標(biāo)準(zhǔn)配置。安全設(shè)備已經(jīng)從物理領(lǐng)域轉(zhuǎn)向電子領(lǐng)域，從輪胎和剎車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，到側(cè)撞保護(hù)和安全氣囊，直到今天的輔助駕駛系統(tǒng)。的汽車(chē)采用了大量的電子技術(shù)和傳感器，不斷監(jiān)測(cè)和評(píng)估周?chē)沫h(huán)境、為司機(jī)顯示相關(guān)信息，并且在某些情況下，甚至接管車(chē)輛的控制。在提高汽車(chē)安全性、舒適性和駕駛效率方面，這些電子系統(tǒng)起著重要的作用。未來(lái)相關(guān)的安全技術(shù)和市場(chǎng)也將得到極大的拓展。據(jù)Strategy Analytics公司的市場(chǎng)研究報(bào)告指出，汽車(chē)安全系統(tǒng)是汽車(chē)電子領(lǐng)域增長(zhǎng)強(qiáng)勁的需求之一，年平均增幅達(dá)到25%以上。

　　國(guó)際汽車(chē)安全系統(tǒng)市場(chǎng)正呈現(xiàn)主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)分別發(fā)展并走向融合的趨勢(shì)，但產(chǎn)品核心技術(shù)還是掌握在國(guó)際大的企業(yè)手中，比如ABS、EBD、ESP、壓力傳感器，芯片發(fā)射等。

　　2、1被動(dòng)安全--安全氣囊等

　　Renesas（瑞薩)對(duì)中檔轎車(chē)的研究揭示：國(guó)外1996年就將安全氣囊作為標(biāo)準(zhǔn)配置，從2002年起國(guó)際上已經(jīng)將兩個(gè)乘客測(cè)知座椅、預(yù)緊式安全帶和傳感器系統(tǒng)與安全氣囊一起作為標(biāo)準(zhǔn)配置，預(yù)計(jì)到2006年預(yù)緊式安全帶和傳感器系統(tǒng)將增加到4個(gè)，傳感器系統(tǒng)更是大幅度增加以提高沖撞檢測(cè)能力并提高乘車(chē)的穩(wěn)定性，從而有可能構(gòu)成統(tǒng)一的安全氣囊網(wǎng)絡(luò)。

　　2011年，安全氣囊廠商將可望從北美洲獲得11.7億美元的營(yíng)收，主要是美國(guó)國(guó)家高速公路安全局(National Highway Transportation Safety Administration)規(guī)定，2009年起所有在美國(guó)銷(xiāo)售的汽車(chē)需通過(guò)側(cè)面撞擊的測(cè)試，因而帶動(dòng)起安全汽囊的需求。歐洲將貢獻(xiàn)10億，亞洲僅7.63億。

　　安全氣囊零組件的生產(chǎn)一直都是掌握在國(guó)外廠商手中而且有大者恒大的現(xiàn)象，前三大廠商幾乎囊括所有訂單，分別是大廠瑞典的Autoliv、第二大廠美國(guó)的TRW及第三大廠日本的Takata。中國(guó)在ABS和安全氣囊的研究才剛剛起步 。不過(guò)中國(guó)公司仍有機(jī)會(huì)受惠于這一波安全氣囊的強(qiáng)勁需求。此外，智能型安全氣囊內(nèi)不可或缺的MCU和傳感器也可為中國(guó)IC廠商開(kāi)啟另一扇門(mén)。

　　2、2主動(dòng)安全---ABS/ESP等

　　汽車(chē)制造商們?cè)诒粍?dòng)安全性(比如說(shuō)保護(hù)氣囊和安全帶)和主動(dòng)安全性(如 ABS、變線輔助系統(tǒng))上的改進(jìn)成效卓著，而目前的關(guān)注重點(diǎn)已經(jīng)集中于整體安全性方面。車(chē)輛將逐漸裝配全套的駕駛輔助系統(tǒng)，預(yù)報(bào)和盡可能防止可能發(fā)生的事故，并通過(guò)裝配在汽車(chē)上與道路交通系統(tǒng)相聯(lián)的溝通設(shè)備在事故發(fā)生時(shí)激活緊急救援系統(tǒng)。

　　安全剎車(chē)技術(shù)在近幾年取得的主要進(jìn)展是在電子控制領(lǐng)域，從初的ABS（剎車(chē)防抱死系統(tǒng)）到后來(lái)的EBA（緊急剎車(chē)輔助系統(tǒng)），線控剎車(chē)技術(shù)（Brake by Wire）處于早期發(fā)展階段。不過(guò)線控剎車(chē)技術(shù)有望實(shí)現(xiàn)更富效率和安全的剎車(chē)，無(wú)需體積龐大的液壓技術(shù)，能大大減少尺寸和維護(hù)成本。是未來(lái)的發(fā)展方向。

　　另外剎車(chē)防抱死系統(tǒng) (ABS) 已經(jīng)成為了歐洲車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)配置，而在中國(guó)，該系統(tǒng)在新型車(chē)輛中的安裝率也已上升到70%。他們的下一個(gè)目標(biāo)是普及電子穩(wěn)定系統(tǒng) (ESP)，從而防止車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)失控。該系統(tǒng)在歐洲的使用率為35%，在美國(guó)是11%，在中國(guó)則相對(duì)較低。當(dāng)然，這種狀況將得到改善，因?yàn)殡娮臃€(wěn)定系統(tǒng)已經(jīng)證明它的強(qiáng)大作用，它的安裝使客乘車(chē)的交通事故率降低了20%-50%，大型車(chē)輛如四輪驅(qū)動(dòng)SUV的事故率則下降了67%之多。

　　2、3TPMS系統(tǒng)

　　美國(guó)高速道路交通安全局（NHTSA）日前已提出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，要求2007年9月1日以后生產(chǎn)的全部車(chē)輛均將配備輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）。這是繼安全帶、安全氣囊之后汽車(chē)安全的第三個(gè)立法產(chǎn)品。目前，國(guó)外新產(chǎn)車(chē)型大多都裝配了TPMS，這些車(chē)型有：奔馳、奧迪、寶馬、法拉利、保時(shí)捷、大眾的Pheaton、Touareg，英國(guó)阿斯頓· 馬汀的Vanquish，林肯大陸等。國(guó)內(nèi)只有個(gè)別車(chē)型如通用的別克安裝了TPMS。

　　國(guó)外主要生產(chǎn)商有Smar Tire公司，固特異輪胎橡膠公司，米其林集團(tuán)公司，諾基亞輪胎公司，日本橫濱公司等。日本ALPS（阿爾卑斯）電氣日前成功地開(kāi)發(fā)出了不需電池的直接方式輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)(TMPS)，并宣布2005年開(kāi)始量產(chǎn)。住友橡膠工業(yè)日前宣布開(kāi)始向德國(guó)博世公司提供輪胎氣壓降低報(bào)警裝置軟件。該軟件使用ABS和ESC等車(chē)輪信息進(jìn)行運(yùn)算，通過(guò)輪胎外周長(zhǎng)的變化來(lái)發(fā)現(xiàn)氣壓的降低，屬于間接式。與使用壓力傳感器直接檢測(cè)氣壓的直接式相比，具有耐用性強(qiáng)、成本低的優(yōu)點(diǎn)。 固特異輪胎橡膠公司與西門(mén)子公司聯(lián)合展示了一個(gè)新型輪胎用壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)還包括補(bǔ)償溫度、壓力以及輪胎負(fù)載、速度等因素的相關(guān)軟件。 飛利浦電子集團(tuán)推出了可直接測(cè)量車(chē)輛輪胎氣壓并識(shí)別輪胎的新型半導(dǎo)體解決方案。

　　近一年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子中TPMS可謂炒得拂拂揚(yáng)揚(yáng)，市場(chǎng)一片大亂，目前為止上TPMS項(xiàng)目的企業(yè)和廠家近200多家，不過(guò)基本上是靠引進(jìn)國(guó)外公司輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)及生產(chǎn)線，毫無(wú)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)可言。目前國(guó)常見(jiàn)的方案主要是由主要是由motorola、infineon、GE提供的。

　　三、導(dǎo)航與通訊

　　GPS走入消費(fèi)性市場(chǎng)，市場(chǎng)正在快速擴(kuò)大，眾多廠家積極跨入汽車(chē)導(dǎo)航市場(chǎng)。全球?qū)Ш较到y(tǒng)的年需求將由2002年的430萬(wàn)套增加到2010年的1,220萬(wàn)套。GPS接收機(jī)的需求將從2004年的940萬(wàn)臺(tái)，增加到2010年的3,000萬(wàn)臺(tái)。全球汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要來(lái)自中國(guó)，中國(guó)導(dǎo)航系統(tǒng)市場(chǎng)的快速發(fā)展對(duì)全球市場(chǎng)有舉足輕重的影響。

　　3、1未來(lái)我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)：

　　在導(dǎo)航產(chǎn)品方面，將由過(guò)去單一的導(dǎo)航定位功能設(shè)備向能夠提供其他功能(授時(shí)、信息)或融合進(jìn)其他設(shè)備(個(gè)人電子產(chǎn)品)的方向發(fā)展；在運(yùn)營(yíng)服務(wù)方面，將由單一的導(dǎo)航定位服務(wù)向聯(lián)合不同的內(nèi)容提供商(如數(shù)字地理信息提供商等)共同開(kāi)展綜合服務(wù)的方向發(fā)展。

　　在新興的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)市場(chǎng)上，華強(qiáng)信息、賽格導(dǎo)航等企業(yè)都有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前賽格車(chē)輛信息服務(wù)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，直接服務(wù)的珠三角地區(qū)車(chē)輛就超過(guò)4萬(wàn)輛，車(chē)載產(chǎn)品已遠(yuǎn)銷(xiāo)臺(tái)灣、香港和澳大利亞等地區(qū)和國(guó)家。不久前，熊貓"車(chē)輛自動(dòng)導(dǎo)航與通信報(bào)警系統(tǒng)"項(xiàng)目通過(guò)了初步設(shè)計(jì)方案評(píng)審。

　　從GPS整個(gè)應(yīng)用而言，我國(guó)所有的GPS芯片和OEM接收板幾乎都是靠進(jìn)口。在GPS車(chē)輛跟蹤方面，所使用的GPS核心定位產(chǎn)品主要來(lái)源為美國(guó)、日本、韓國(guó)和臺(tái)灣等地，基本都是在這些核心產(chǎn)品上進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，生產(chǎn)車(chē)載終端、自導(dǎo)航和手持定位儀等產(chǎn)品。

　　雖然目前GPS關(guān)鍵性零組件如GPS芯片組的供應(yīng)仍掌握在幾家國(guó)外廠商手中（美國(guó)GARMIN，JAVAD，日本的ICOM，加拿大的CSI公司、美國(guó)PCC公司），國(guó)內(nèi)廠家的機(jī)會(huì)不大，但由GPS衍生出來(lái)的相關(guān)產(chǎn)品與服務(wù)提供仍然能夠帶來(lái)十分可觀的收益，是一個(gè)非常值得投入資金和人力的新領(lǐng)域。例如，生產(chǎn)移動(dòng)電話的廠商可將GPS功能納入未來(lái)產(chǎn)品設(shè)計(jì)之中，而開(kāi)發(fā)其它電子產(chǎn)品的廠商也可考慮將GPS與現(xiàn)有產(chǎn)品相結(jié)合，使得產(chǎn)品更符合功能多元化的趨勢(shì)。GPS提供的地理方位是以經(jīng)度與緯度表示的，必須有電子地圖的配合才能發(fā)揮功效，這對(duì)于我國(guó)電子地圖的開(kāi)發(fā)商而言也意味著無(wú)限商機(jī)。

　　3、2 Telematics

　　Telematics市場(chǎng)總值將從2001年的41億美元，以27%的年復(fù)合增長(zhǎng)率(CAGR)增長(zhǎng)至2010的350億美元。以如此高的市場(chǎng)增長(zhǎng)率，顯示Telematics產(chǎn)業(yè)已是未來(lái)十年內(nèi)數(shù)種明星產(chǎn)業(yè)之一。

　　全球Telematics市場(chǎng)主要分布在北美地區(qū)、歐洲地區(qū)與亞太地區(qū)。北美地區(qū)包括加拿大與美國(guó)；歐洲地區(qū)主要包括英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)與意大利；亞太地區(qū)主要為日及澳洲。北美為全球Telematics市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地區(qū)，其市場(chǎng)總值在2005年之前甚至大于全球其它地區(qū)之總和。在2001年時(shí)，北美地區(qū)之市場(chǎng)總值已接近40億美元，而歐洲僅1億6千萬(wàn)美元、亞太地區(qū)更只有8千萬(wàn)美元，顯示北美市場(chǎng)起步甚早，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)其它地區(qū)。但歐洲與亞太地區(qū)之增長(zhǎng)也不容忽視，相比于北美地區(qū)19%之CAGR，歐洲與亞太地區(qū)從2001年開(kāi)始以高達(dá)約50%之CAGR高度增長(zhǎng)，至2010年仍可維持30%的年增長(zhǎng)率。數(shù)據(jù)顯示北美市場(chǎng)龐大，且具備基本的市場(chǎng)成熟度，而歐洲與亞太地區(qū)則具有高度增長(zhǎng)力。

　　移動(dòng)目標(biāo)監(jiān)控、調(diào)度及信息服務(wù)也是未來(lái)智能交通系統(tǒng)（ITS）的重要組成部分之一。通過(guò)車(chē)載終端的定位及通信系統(tǒng)收集車(chē)輛信息、提供道路交通誘導(dǎo)信息、車(chē)輛輔助導(dǎo)航等，將是移動(dòng)目標(biāo)監(jiān)控與服務(wù)系統(tǒng)在未來(lái)ITS系統(tǒng)中應(yīng)用的主要模式。從Telematics系統(tǒng)到ITS，標(biāo)志著移動(dòng)目標(biāo)監(jiān)控與服務(wù)系統(tǒng)在汽車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)具有巨大的發(fā)展前景。目前，北大青鳥(niǎo)率先在國(guó)內(nèi)提出了"天目Telematics"系統(tǒng)的概念，并在2001世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)上提供服務(wù)，這說(shuō)明國(guó)內(nèi)業(yè)界在這方面的開(kāi)發(fā)已經(jīng)起步。隨著技術(shù)的成熟以及用戶(hù)市場(chǎng)意識(shí)的覺(jué)醒，Telematics及ITS將成為未來(lái)移動(dòng)目標(biāo)監(jiān)控與服務(wù)的重要發(fā)展方向之一。

　　3、4 全球Telematics各區(qū)域市場(chǎng)趨勢(shì)

　　OnStar與Wingcast是目前汽車(chē)移動(dòng)電子商務(wù)發(fā)展較為迅速的兩家公司，前者是通用汽車(chē)公司于90年代中期開(kāi)始導(dǎo)入的汽車(chē)服務(wù)系統(tǒng)，后者則是福特與美國(guó)通訊大廠Qualcomm合資成立的汽車(chē)移動(dòng)資訊服務(wù)公司。以這兩家公司的服務(wù)為例，道路救援、路況導(dǎo)航、與移動(dòng)語(yǔ)音通訊仍是目前主要的汽車(chē)移動(dòng)服務(wù)內(nèi)容，隨著移動(dòng)通訊系統(tǒng)的傳輸能力提升與電子商務(wù)交易、安全機(jī)制的成熟，將會(huì)出現(xiàn)更多的移動(dòng)商務(wù)類(lèi)型，如無(wú)線上網(wǎng)、線上交易、移動(dòng)定位服務(wù)等。

　　除了通用與福特兩家汽車(chē)大廠外，許多汽車(chē)廠商、軟硬件業(yè)者以及內(nèi)容服務(wù)業(yè)者也開(kāi)始投入汽車(chē)移動(dòng)服務(wù)市場(chǎng)，目前幾乎大部分的知名廠牌，如Mercedes-Benz、BMW、Toyota等都已宣布投入汽車(chē)移動(dòng)服務(wù)設(shè)備的開(kāi)發(fā)，另外，許多內(nèi)容提供與整合業(yè)者也在此項(xiàng)服務(wù)前景的吸引下開(kāi)始提供相關(guān)應(yīng)用，例如：歐洲的Tegaron、美國(guó)的ATX、InfoMove等皆與開(kāi)發(fā)Telematics的車(chē)廠進(jìn)行合作。

　　四、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)和熱點(diǎn)

　　今后10年國(guó)際電子行業(yè)將集中發(fā)展汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、底盤(pán)電子控制系統(tǒng)、數(shù)字顯示、通信導(dǎo)航系統(tǒng)、防撞防盜系統(tǒng)和娛樂(lè)裝置等。也有不少專(zhuān)家認(rèn)為汽車(chē)多媒體將是未來(lái)的主要發(fā)展潮流，所謂汽車(chē)多媒體是指以多媒體技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)為基礎(chǔ)，同時(shí)綜合應(yīng)用GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、人工智能技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、嵌入式仿真等多項(xiàng)技術(shù)制成的汽車(chē)。