交通行業作為關系到人們出行便利的重要行業，對社會主義市場經濟的發展起到非常重要的作用。交通行業的信息化應用將大大提升交通行業整體水平，從而實現“十一五”交通事業又快又好發展。
       交通部科技教育司司長孫國慶7月1日表示，今后幾年，中國交通信息化建設工作將以提高政府決策、監管、服務和應急保障能力為目標，以信息資源的整合與開發利用為重點，全面提高交通行業管理和服務水平。
       信息化促交通業大發展
       在交通信息化中，我們看得見的是我們的交通出行更便捷、更安全了；看不見的是我國交通信息化建設經過幾年來的努力，取得了顯著的成就，交通行業管理和服務水平得到極大提高。
       以高速公路聯網收費為例，目前實行高速公路收費的29個省區市，已有27個實現了省區市內不同范圍的聯網，聯網里程占全國總里程的88％左右，因收費造成的交通擁堵現象大大減少。此外，IC卡和射頻識別技術在高速公路不停車收費、集裝箱跟蹤、港口管理、道路運輸管理等領域的廣泛使用，提高了交通運營管理的效率。
       在交通信息化基礎設施建設方面，通過交通部的信息化一期和二期工程建設，實現了交通部與41個省廳級單位、90多個大中型港口以及190個政務信息報送單位的行業專網連通，水運生產快速統計系統、交通政務信息網絡交互平臺等業務應用系統已經開通應用。“交通信息化是交通行業在新的歷史起點上實現又好又快發展的為有效的手段，正發揮著越來越重要的作用。”交通部科技教育司司長孫國慶說。
       在海事信息化建設方面，經過7年的建設，已經建成了從部海事局到基層單位的三級網絡，建成了船舶、船員、通航、事故與應急等19個業務應用監管系統。“在全國沿海和重要內河水域，依托信息技術，交通部搜救中心總值班室可以直接了解到水上突發事件的現場情況，并可通過可視電話系統進行應急指揮。”交通部海事局副局長楊省世說。
       在鐵路信息化建設方面，一系列擁有自主知識產權的列車運行、調度和控制系統研發成功，直接為今年“五一”前的鐵路第六次大提速鋪平了道路。相關研究資料表明，2006年我國鐵路信息系統建設投資達到81．2億元，年增長率為10．1％，2007年預計將達到89．1億元，2011年預計將達到115億元。
       亟待完善的地方
       首先，交通信息化存在使用“泛濫”現象。“十五”規劃以來，交通信息化被多個部委列為重點項目，每年的資金投入都保持近20％的增長，推動了我國交通信息化高速穩健發展。但與發達國家相比，我國交通信息化的技術仍然有近20年的差距，信息管理水平以及司機和行人的素質也存在較大差距。“英國、德國等國的公路智能監控系統只要用二三十臺電視屏幕就可以監控整個國家，而在我們的某些城市，一個監控系統，動輒就得裝上六七百臺電視。”交通部公路科學研究院副院長王笑京說。
       其次，交通信息化還存在“信息孤島”現象。目前各地交通信息化取得了一定效益，但信息化技術方案還存在不兼容性，重復建設和資源浪費現象還比較普遍。“由于標準不一、信息共享與交換渠道不暢，形成了許多的‘信息孤島’，造成各單位、各部門之間的信息資源共享和開發利用水平不高，信息資源沒有充分發揮出效益。”
       加強合作是關鍵
       首先，應加強與運營商的合作。中國電信的“全球眼”業務就為交通行業提供很大便利。比如，福建電信福州分公司“全球眼”道路視頻監控系統，日前在福州市各主要路段投入使用，全天24小時監控著全市交通狀況。去年10月投入使用的150個“全球眼”視頻監控器，可通過系統實現圖像采集點聯網，能夠提供現場實時視頻圖像，可對違章現象實時抓拍，大大減少了違章行為，使交通狀況顯著改善。
       其次，提升業務協同整合能力，解決“信息孤島”現象。交通信息化要使交通信息資源開發利用工作、重點應用項目的資源整合和業務協同取得實質性進展。應初步建成行業政務信息交換體系和重大基礎性、戰略性數據庫；開展跨部門、跨行業信息交換與共享，建成關鍵業務系統并發揮重要作用，促進部門間業務協同；通過信息技術與業務的結合使各級交通主管部門的管理決策能力、公共服務能力、應急處理能力以及企事業單位的市場競爭能力得到較大提高。
       在信息化時代，交通信息化建設要跟上發展形勢。加強交通信息化建設是提高政府管理水平和宏觀調控能力的需要，是增強政府公共服務能力的需要，是提高交通行業競爭力的需要，也是建設創新型行業的需要。