6月25日，中國移動通信集團西藏有限公司消息稱，青藏鐵路西藏段移動網絡覆蓋二期工程已經全部完工，初驗結果顯示，青藏鐵路西藏段的網絡覆蓋率已達90％以上。
 
       中國移動通信集團西藏有限公司網絡部總經理楊世毛說：“通過二期的建設優化，并增加直放站點等方式解決鐵路沿線網絡覆蓋盲點，鐵路沿線的通話效果已得到極大的改善。”他解釋，乘客在青藏鐵路西藏境內除了極少量地形極其復雜的路段，基本上可以暢通地撥打和接聽電話。
 
       楊世毛說：“實際的覆蓋率可能要更高些，按理論來說，網絡的覆蓋率可達95％至99％，但更準確的數據還需更多的測試來證明。”
 
       中國移動通信集團西藏有限公司于2005年起負責青藏鐵路唐古拉山口至拉薩580公里的網絡覆蓋工程。通過兩期工程的建設，青藏鐵路西藏段基站已由工程前的20個增加到46個，直放站由2個增加到15個，中國移動也成了青藏鐵路沿線實現網絡信號連續覆蓋的運營商。
 
       2006年6月，一期工程完成后，青藏鐵路沿線網絡覆蓋率達到85％以上。但在7月1日青藏鐵路通車后，仍有不少乘客反映部分路段實際通話效果不太理想。
 
       楊世毛解釋，與東部地區不同，惡劣的自然環境決定青藏高原的網絡覆蓋工程難點更多。根據他們的調查，影響青藏鐵路移動通信效果的主要因素有兩個，一個是鐵路沿線基站的供電，另一個是衛星傳輸不夠穩定。如部分地區是靠太陽能電池板發電的，連續3天以上的陰雨天氣將使基站的運轉得不到保障。而惡劣的下雪天氣將使衛星接收天線的靈敏度下降，導致衛星傳輸不夠穩定。
 
       如青藏鐵路的點－－海拔5072米的唐古拉，含氧量只有內地的一半，氣溫在零下20攝氏度以下，終年積雪，根本不可能派人駐守。為此移動公司為當地配置了的太陽能設備，同時派人定期掃雪和檢查。
 
       楊世毛說，通過第二期工程的建設優化，一期工程存在的一些問題基本上得到了解決。為保證青藏鐵路沿線的覆蓋率和通話質量，公司還成立專門的維護小組，配備流動發電油機，并設有監控中心，一旦發現問題，就會安排維護小組成員迅速搶修。
 
       來自中國移動通信集團青海有限公司的消息說，目前，青海移動正加緊青海段網絡覆蓋的二期建設，工程預計于今年年底完成。這意味著屆時青藏鐵路全線1956公里的網絡覆蓋率將達到95％，真正實現青藏鐵路沿線移動網絡的無縫覆蓋。
 
       據介紹，中國移動在對青藏鐵路進行網絡覆蓋的同時，也兼顧了青藏公路和沿線重要鄉鎮的網絡覆蓋，使這項投資巨大的工程發揮了更大的經濟和社會效益。