摩托羅拉汽車電子亞太區(qū)副總裁及總經(jīng)理林信孚--“中國汽車市場的利潤下滑并不會阻礙汽車電子市場的增長勢頭，相反，由于整車廠的戰(zhàn)略調(diào)整，將會為汽車電子帶來更大的市場空間。”摩托羅拉汽車電子亞太區(qū)副總裁及總經(jīng)理林信孚在日前閉幕的“2005上海國際導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)化與科技發(fā)展論壇”上對《財經(jīng)日報》表示。

　　今年5月，摩托羅拉斥資在天津興建的摩托羅拉汽車電子天津生產(chǎn)廠首期六條生產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)，目前主要為美、歐一些知名的汽車廠商及國內(nèi)的整車廠商提供汽車電子產(chǎn)品。
    
    在中國諸多家電廠商紛紛宣布進(jìn)入汽車電子領(lǐng)域時，為中國消費(fèi)所熟知的通訊巨頭摩托羅拉已悄然完成了在中國的汽車電子市場的布局。
    
    ◆布局汽車電子
    
    在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)相對縮水的情況下，汽車電子業(yè)務(wù)成為了摩托羅拉新的利潤增長點。目前，摩托羅拉的車載通信系統(tǒng)，在美國市場的占有率已經(jīng)達(dá)到80%以上。
    
    顯然，作為世界上家生產(chǎn)出汽車用收音機(jī)的企業(yè)，摩托羅拉不愿錯過日益壯大的中國汽車市場。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2004年，中國汽車產(chǎn)銷量突破500萬輛大關(guān)；今年中國汽車產(chǎn)銷有望再創(chuàng)新高，達(dá)到560萬輛。
    
    “在1980年，一輛普通的汽車大概有價值250美元的電子產(chǎn)品。時至今日，大概已升至700美元。摩托羅拉預(yù)測，到2010年，每輛車所擁有的電子產(chǎn)品將超過1000美元。”林信孚堅信摩托羅拉將會在汽車電子領(lǐng)域有更大的作為。
    
    “目前天津廠所生產(chǎn)的產(chǎn)品系列包括：車載通訊系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)。天津廠二期工程用地已經(jīng)保留，全部工程完成后將建成20條雙面表面貼裝生產(chǎn)線的生產(chǎn)規(guī)模。”林信孚說。
    
    林信孚透露，除了在天津的生產(chǎn)基地，摩托羅拉還將在上海建立工程研發(fā)的本地團(tuán)隊，其業(yè)務(wù)重點是TELEMATICS 車載通訊系統(tǒng)（含藍(lán)牙車載）、柴油控制、動力總成控制部件及靈活的合作模式。與同濟(jì)大學(xué)合作建有摩托羅拉汽車電子實驗室，并開始進(jìn)行相關(guān)項目和產(chǎn)品的合作。
    
    ◆OEM仍是重點
    
    但今年以來中國整車廠利潤的普遍下滑態(tài)勢，對汽車電子等零部件廠商的利潤空間形成挑戰(zhàn)。林信孚向《財經(jīng)日報》坦承目前摩托羅拉短期內(nèi)所面臨的壓力，但對未來的預(yù)期仍然信心十足。
    
    林信孚認(rèn)為，整車廠利潤的下降，必然促使其降低采購成本，比如通過靈活的零件采購模式（如分拆整個系統(tǒng)進(jìn)行分別的零件采購，以便更有效地控制成本）來取代傳統(tǒng)的系統(tǒng)采購。這種采購模式的創(chuàng)新將為零部件廠家進(jìn)行原始設(shè)備生產(chǎn)(OEM)提供更多的機(jī)會。同時，整車廠為了增強(qiáng)產(chǎn)品的競爭力和差異化，會更多地在出廠車上加裝人性化、個性化的產(chǎn)品配置等。而汽車電子技術(shù)是用來改善和提高汽車性能有效的技術(shù)手段，所以林信孚更愿意將整車廠的成本壓力看成是汽車電子業(yè)的商機(jī)。
    
    目前摩托羅拉天津廠的絕大多數(shù)產(chǎn)品是提供給整車汽車制造商(OEM)，也有一些產(chǎn)品賣給售后服務(wù)商和第三方零售商，有極少部分產(chǎn)品是賣給汽車零部件供應(yīng)商。
    
    與在“2005上海國際導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)化與科技發(fā)展論壇”發(fā)言的日本專家認(rèn)為的汽車電子零售市場份額未來將有較大增幅的觀點不同，林信孚堅信OEM仍將是未來市場的主流。他的依據(jù)是消費(fèi)者未來關(guān)注的重點仍是出廠新車的原有配置，這同時也是整車廠的主要競爭點所在。
    
    他透露，OEM仍將是摩托羅拉汽車電子未來業(yè)務(wù)發(fā)展的主要方向，只是會根據(jù)整車廠所處區(qū)域，更多地采用本土化生產(chǎn)原則，摩托羅拉天津廠全部工程完成后將建成20條雙面表面貼裝生產(chǎn)線的生產(chǎn)規(guī)模。
    
    林信孚透露，摩托羅拉汽車電子同時具有設(shè)計制造能力，在由客戶對具體產(chǎn)品和組件提出明細(xì)要求后，可根據(jù)客戶的個性化需要去開發(fā)設(shè)計產(chǎn)品，其中包括硬件和軟件。“無縫通訊”作為摩托羅拉公司的重要策略，依托其在通訊領(lǐng)域的強(qiáng)大技術(shù)優(yōu)勢，將各項技術(shù)無縫整合到一起，從而實現(xiàn)在家里、辦公室、汽車?yán)锖屯饨缰g的無縫聯(lián)通。
    
    ◆觀察汽車導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)亟須“導(dǎo)航”
     
    “一年之間就冒出了這么多車載導(dǎo)航產(chǎn)品！這個論壇去年的參展商不超過200家，今年一下子增到了400多家。”日前結(jié)束的“2005年上海國際導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)化與科技發(fā)展論壇”主辦方顯然對該行業(yè)的發(fā)展前景非常樂觀。
    
    實際上，從去年以來，由于中國汽車市場的急驟增長，各路資本紛紛看好汽車電子市場，高調(diào)宣布進(jìn)入，其中導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)尤為業(yè)外資本所看好。在國內(nèi)，以聯(lián)想、康佳、創(chuàng)維、新科、TCL等知名IT、家電企業(yè)紛紛進(jìn)軍汽車電子行業(yè)；國際上，摩托羅拉、西門子等通訊產(chǎn)業(yè)巨頭也將其在國外的成功模式復(fù)制到中國。
    
    但是，在熱鬧的投資沖動背后，導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈缺少有機(jī)的整合仍是一大憂患。在導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈中，導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)提供商、導(dǎo)航軟件供應(yīng)商、導(dǎo)航系統(tǒng)和車載設(shè)備制造商、運(yùn)營和經(jīng)銷商、汽車前裝用戶、汽車后裝用戶等是一個有機(jī)的整體。然而，這個看似龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條中，上下游之間的整體聯(lián)動仍然很脆弱。
    
    成立于2002年7月的上海夢擎信息科技有限公司開發(fā)了擁有自主品牌的導(dǎo)航軟件產(chǎn)品TurboDog，但苦于國內(nèi)導(dǎo)航電子地圖和導(dǎo)航硬件設(shè)備上下游產(chǎn)業(yè)鏈的薄弱，轉(zhuǎn)而走向國際市場。目前，上海夢擎科技的導(dǎo)航軟件已成功進(jìn)入了德國和新加坡市場，其中在德國年銷售額達(dá)20萬歐元以上。
    
    上海夢擎科技總經(jīng)理葉明通對《財經(jīng)日報》表示，該公司目前已開始試水國內(nèi)市場，與上海暢想導(dǎo)航科技等硬件設(shè)備制造商建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
    
    同時，由于中國的合資整車廠多數(shù)仍然為外方所主導(dǎo)，其配套商一般也是沿用其國際廠商在國外的供應(yīng)體系，像摩托羅拉、西門子等配套商也迅速跟進(jìn)，在中國建廠，中國本土的廠商取得OEM(原始設(shè)備生產(chǎn))的機(jī)會也越來越小。
    
    除此之外，一種聯(lián)系導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈中諸多環(huán)節(jié)的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航系統(tǒng)也開始登陸中國。歐洲智能交通協(xié)會在此次論壇上重點推薦了交通信息廣播頻道(TMC)項目，以吸引中國企業(yè)的加入。TMC是無線調(diào)頻系統(tǒng)在播報實時交通及天氣信息中的一種應(yīng)用，而導(dǎo)航產(chǎn)品配合實時動態(tài)交通信息發(fā)布系統(tǒng)（如基于歐洲的TMC或日本的VICS）可實現(xiàn)動態(tài)導(dǎo)航。
    
    為了配合北京2008年奧運(yùn)會，歐洲智能交通協(xié)會聯(lián)合北京市交委實施了一個名為Danasty的示范性項目，其內(nèi)容包括交通信息、導(dǎo)航服務(wù)、數(shù)字地圖及公共交通管理，歐洲的DLR、大眾、西門子、博世、寶馬等企業(yè)已參與其中。
    
    目前，為了盡快建立中國自己的汽車導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈條，國家測繪局行業(yè)管理司已經(jīng)出臺了相關(guān)的管理規(guī)范，以期促進(jìn)該產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。科技部高新技術(shù)發(fā)展產(chǎn)業(yè)化司副司長廖小罕表示，根據(jù)保守估計，中國到2010年車載導(dǎo)航將達(dá)35萬臺，樂觀估計則可能達(dá)到100萬臺。
    
    北京瑞圖萬方有限公司的張力表示，我國的導(dǎo)航產(chǎn)品應(yīng)盡快從自主導(dǎo)航向網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航過渡，并建立與現(xiàn)代信息業(yè)相符的商業(yè)模式。在這個轉(zhuǎn)型過程中，除了企業(yè)應(yīng)重新調(diào)整戰(zhàn)略思路外，政府職能部門也應(yīng)在與導(dǎo)航相關(guān)的道路信息、交通信息和社會公眾信息整合上發(fā)揮重要作用。