迄今制造的包括報警器在內的ECU(電子控制單元)，均待汽車出廠后安裝，與控制系統毫不相關。而要進入汽車電子的“神經中樞”——CAN總線系統，首先要拿到各廠家自己制定的應用層協議；由于對中國技術缺乏信任，在該所項目之前，跨國公司的協議從未對國內企業開放過。

　　去年10月，該所與北京中科智控科技有限公司等單位共同承擔的一項國家863計劃軟件重大專項，通過課題驗收。從這項超前性研究中，我們可以一窺汽車電子發展前景：

　　由CAN總線將ECU連接成一個網絡，用戶只要輕觸顯示屏，就能盡享服務。點擊遠程服務，系統會把車輛信息通過無線網絡發送遠程服務中心，自動診斷故障。“車內簡單，車外復雜”，這些包括輪胎溫壓等狀況及路狀、環境等在內的信息，由看不見后臺監控程序不間斷記錄下來；借此，系統可以設計出不同行駛條件下，車輛控制方案。

　　據了解，該課題所獲成果均為原創性技術創新工作，被認為達到國際先進水平。課題負責人是該所首席科學家王飛躍教授，他也是中科院復雜系統與智能科學重點實驗室主任，并任國際IEEE智能交通系統學會主席，曾為美國亞利桑那大學終身教授兼復雜系統高等研究中心主任。

　　記者了解到，目前該所正在著手更大規模的汽車電子項目，這一“嵌入式汽車計算平臺系統及相關產品核心技術研究”去年6月被列入省重大科技專項。它不僅包括能進行高強度、復雜、精密計算的軟件平臺，也包括能承受高溫、高濕、泥水、強電磁干擾等惡劣環境考驗的硬件平臺。汽車智能化也更高，比如可以自動識別人臉，判斷駕馭員狀態。項目領軍人是王飛躍教授和中科院戴汝為院士。

　　該所王知學博士說，其中許多研究國際上也是剛剛起步，如果取得突破，我們將可能占據汽車電子發展的制高點。