在上月開(kāi)幕的紐約國(guó)際車展上，豐田公司的另一大品牌雷克薩斯向喜歡大排量汽車的北美市場(chǎng)展示了世界上款V8全混合動(dòng)力的LS 600h L豪華轎車，這輛四輪驅(qū)動(dòng)的LS 600h L將于2007年秋季上市。和這款LS 600h L一同亮相的是LEXUS雷克薩斯混合動(dòng)力這一概念車，今后這一名稱將與LEXUS雷克薩斯混合動(dòng)力車型一起在全球使用。

       隨著石油饑荒的加劇，越來(lái)越多的汽車制造商們把目光集中到節(jié)油技術(shù)領(lǐng)域，其中“混合動(dòng)力”這一概念正受到更多的關(guān)注，福特、通用、奔馬、寶馬等世界品牌都已經(jīng)宣布在這個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)研究。就在國(guó)外汽車制造商們努力開(kāi)拓混合動(dòng)力市場(chǎng)的時(shí)候，國(guó)內(nèi)一些汽車制造商們也紛紛表示要加入開(kāi)發(fā)隊(duì)伍。

       對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)還處在發(fā)展中的市場(chǎng)、大多數(shù)人的收入水平還不夠高的國(guó)情來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力很難說(shuō)是不是能在真正意義上解決燃油和環(huán)境問(wèn)題。

兩大優(yōu)勢(shì)助力混合動(dòng)力打開(kāi)美日市場(chǎng)

       在豐田和LEXUS雷克薩斯的混合動(dòng)力技術(shù)基礎(chǔ)上誕生了普瑞斯、RX400h和GS450h車型，其中普銳斯已經(jīng)在中國(guó)生產(chǎn)。1998年輛普銳斯上市至2005年底，已累計(jì)銷售了45萬(wàn)輛。普銳斯總設(shè)計(jì)師小木曾認(rèn)為普銳斯的成功主要來(lái)自于兩個(gè)方面，一是技術(shù)上的先進(jìn)，二是在政策上得到支持。

       據(jù)小木曾介紹，當(dāng)今世界上的混合動(dòng)力車主要有三種類型：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。所謂“串聯(lián)式”是指由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再將電能通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)。“并聯(lián)式”是指發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)。“混聯(lián)式”雖然也是由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪，由于其能夠更有效地組合串聯(lián)式和并聯(lián)式，使兩者的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到，所以更能減少能量浪費(fèi)，并使其功效化。

       為了達(dá)成駕駛樂(lè)趣和節(jié)能環(huán)保性能的完美統(tǒng)一，經(jīng)過(guò)30多年的研究，豐田創(chuàng)造出ThS(混合動(dòng)力系統(tǒng))，普銳斯搭載的正是這一系統(tǒng)的第二代技術(shù)，其特征在于使蓄電池小型化的同時(shí)，把現(xiàn)有的274V驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)提高到500V，由此使電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)高性能化。通過(guò)這種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的完美協(xié)同，普銳斯的加速性能和油耗性能實(shí)現(xiàn)了“1.5升的排量卻相當(dāng)于傳統(tǒng)2.0升以上排量車型的行駛性能，以及相當(dāng)于傳統(tǒng)1.0升以下排量車型的油耗，以及世界水平的超低尾氣排放”。

       此次在紐約車展上亮相的LS 600h L所擁有的混合動(dòng)力系統(tǒng)也是目前汽車工業(yè)領(lǐng)域的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。它所提供的動(dòng)力和性能相當(dāng)于12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但它的燃油經(jīng)濟(jì)性則和V8發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。它甚至能媲美裝配有V6發(fā)動(dòng)機(jī)的中型豪華車的燃油效率。另外，它的“超低排放標(biāo)準(zhǔn)”使其比那些號(hào)稱“清潔的”競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的排放量還要低70%。

       小木曾表示，豐田開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力的一個(gè)重要理念是：盡量不使用燃油，即使要用，也要讓每一滴油發(fā)揮的作用。在這一基本理念指導(dǎo)下，豐田未來(lái)技術(shù)的發(fā)展核心將是“燃料電池混合動(dòng)力”。

       除了技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)之外，混合動(dòng)力之所以受到美日市場(chǎng)歡迎的另一個(gè)重要原因則來(lái)源于當(dāng)?shù)卣谡呱系闹С帧?

       普銳斯銷售人員介紹，在日本市場(chǎng)，一輛普銳斯的價(jià)格大約比同級(jí)別、同配置的其他轎車貴30%左右。以與普銳斯級(jí)別相當(dāng)?shù)腁LLION進(jìn)行價(jià)格對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，ALLION自動(dòng)擋1.8排量(兩驅(qū))版本基本型的價(jià)格約為15.3萬(wàn)元人民幣，普銳斯版本基本型的價(jià)格則約為18.89萬(wàn)元人民幣，比ALLION高出23.4%(約3.6萬(wàn)元人民幣)。

       為了說(shuō)服人們購(gòu)買價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他車型的混合動(dòng)力汽車，政府可謂不遺余力。日本政府的優(yōu)惠政策包括：一是新車銷售初期政府對(duì)每輛普銳斯補(bǔ)貼約合1.75萬(wàn)元人民幣，購(gòu)車后半年內(nèi)可得到補(bǔ)貼；二是獲得補(bǔ)貼的附加條件是該車6年內(nèi)不得出售或轉(zhuǎn)讓他人；三是該車用戶在此前一年的駕車行駛距離應(yīng)不少于6000公里。即使如此，經(jīng)銷商仍然需要耐心向顧客說(shuō)明這高出的30%的價(jià)值，讓顧客通過(guò)試乘、試駕來(lái)體驗(yàn)混合動(dòng)力的加速感覺(jué)與其他轎車完全一樣，雖然排量只有1.5升(普銳斯)，但動(dòng)力卻相當(dāng)于2.3升。還要告訴顧客，1升汽油可以跑20公里(相當(dāng)于每百公里5升油)，還要給他們算出節(jié)省的燃油是否足以補(bǔ)償用戶為此多付出的那30%。據(jù)小木曾說(shuō)，日本的汽油價(jià)格約為1升8.4元人民幣(2005年底統(tǒng)計(jì))，大約要10－15年才有可能收回成本。一汽豐田公司高層對(duì)此表示，“目前正在與政府有關(guān)部門探討此事”。

價(jià)格因素讓中國(guó)消費(fèi)者望而卻步

       雖然混合動(dòng)力是燃油緊缺時(shí)代汽車市場(chǎng)的一條出路，但對(duì)于還處在發(fā)展中的中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)并不是惟一出路，因?yàn)橹袊?guó)人的收入水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能和美日等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，除混合動(dòng)力之外，中國(guó)汽車還有其他道路可供選擇。

       去年9月，作為半官方機(jī)構(gòu)，“中國(guó)資源綜合利用協(xié)會(huì)－資源節(jié)約與代用專業(yè)委員會(huì)”曾在北京召開(kāi)過(guò)“中國(guó)轎車使用柴油部分替代汽油專家研討會(huì)”，參加這個(gè)研討會(huì)的政府機(jī)構(gòu)包括國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院研究室、國(guó)家環(huán)保總局、國(guó)家信息中心等有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)、專家30多人。研討會(huì)提出的一個(gè)重要觀點(diǎn)是：“現(xiàn)階段中國(guó)應(yīng)適度發(fā)展現(xiàn)代柴油轎車，以緩解能源短缺的壓力”。這個(gè)重要觀點(diǎn)后來(lái)以《中國(guó)柴油轎車發(fā)展建議書(shū)》的形式向社會(huì)各界發(fā)出了呼吁，由于這是一本綠色的建議書(shū)，而且其中的主要主張都與節(jié)能、環(huán)保有關(guān)，所以也有人將其稱為中國(guó)發(fā)展柴油轎車的“綠皮書(shū)”。

       該建議書(shū)對(duì)“現(xiàn)代柴油轎車”在節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全、耐用、性能好、能夠迅速形成規(guī)模等優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了肯定；同時(shí)也提出了在中國(guó)推廣現(xiàn)代柴油轎車方面面臨的一些主要問(wèn)題，以及解決這些問(wèn)題的針對(duì)性建議。

       “綠皮書(shū)”認(rèn)為“現(xiàn)代柴油轎車”具有七大優(yōu)勢(shì)：一是節(jié)能。柴油轎車油耗低，與同等排量的汽油車相比，能夠節(jié)油30%以上。二是經(jīng)濟(jì)。由于柴油轎車優(yōu)異的節(jié)油特性，在原油價(jià)格持續(xù)上漲的情況下，其經(jīng)濟(jì)性顯得尤為突出，無(wú)論對(duì)社會(huì)還是個(gè)人，都顯示出巨大的價(jià)值。如果油價(jià)繼續(xù)升高，則柴油轎車的經(jīng)濟(jì)性就更加明顯。三是環(huán)保。柴油轎車二氧化碳的排放量比汽油轎車低30%至45%，環(huán)境效益十分顯著，對(duì)國(guó)家履行《京都議定書(shū)》減排溫室氣體的承諾是巨大的支持。四是安全。柴油不易揮發(fā)，著火點(diǎn)較高，不易因偶然情況被點(diǎn)燃或發(fā)生爆炸，使用柴油比使用汽油更為穩(wěn)定。五是耐用。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較低，氣缸燃燒溫度也相對(duì)較低，相關(guān)零部件不易老化、壽命長(zhǎng)，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率低于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。六是性能優(yōu)。一方面柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩比汽油機(jī)大；另一方面現(xiàn)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于采用了先進(jìn)技術(shù)，震動(dòng)和噪音遠(yuǎn)較傳統(tǒng)的低。七是形成規(guī)模快。國(guó)際上現(xiàn)代化的柴油轎車技術(shù)已經(jīng)十分成熟，很多生產(chǎn)廠商都能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和銷售；同時(shí)柴油銷售與汽油一樣十分普及，用戶使用中的便利性突出。

       實(shí)際上，大眾汽車一直努力在中國(guó)推廣它在柴油機(jī)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，先后在中國(guó)生產(chǎn)了柴油版的捷達(dá)、寶來(lái)、高爾夫、開(kāi)迪以及奧迪等車型，未來(lái)還將生產(chǎn)途安等。大眾一直對(duì)在中國(guó)推廣柴油轎車充滿希望，但由于近政策上的風(fēng)向變化，突然一下三緘其口了。大眾的“啞火”，使本來(lái)已經(jīng)有點(diǎn)希望的中國(guó)柴油轎車發(fā)展前景忽然暗淡了許多。

三大動(dòng)力解決方案逐鹿中國(guó)汽車市場(chǎng)

       以目前的汽車技術(shù)而言，未來(lái)汽車動(dòng)力解決方案主要包括三種：一是柴油化，二是混合動(dòng)力，三是燃料電池。后兩項(xiàng)由于技術(shù)復(fù)雜等原因，目前仍處在開(kāi)發(fā)、實(shí)驗(yàn)和完善階段，只有柴油化是目前商業(yè)推廣價(jià)值的技術(shù)。其理由是，柴油比汽油更容易提煉，而且價(jià)格通常也比汽油更便宜。特別是柴油燃燒時(shí)具有40%到45%的能量獲得率，而汽油只有30%到33%的能量獲得率，這種差異導(dǎo)致了兩種燃料消費(fèi)量的巨大差異，也就是說(shuō)，同等排量的柴油機(jī)比汽油機(jī)更省錢(節(jié)油30%以上)。加上現(xiàn)代柴油機(jī)排放的污染物相對(duì)較少(廢氣排放總量比汽油機(jī)低45%)，及其他方面的一些優(yōu)勢(shì)，正在越來(lái)越受到市場(chǎng)的歡迎。

       曾有不少人反復(fù)給柴油轎車算過(guò)一筆賬：從節(jié)能角度看，保守的估計(jì)每輛柴油轎車也要比汽油轎車每公里省油0.03升，如果平均每輛轎車每年行駛20000公里，則每車每年可省油600升(一汽大眾去年曾在新疆用捷達(dá)SDI柴油轎車裝滿油后行使1900多公里)。從時(shí)間角度看，車輛報(bào)廢平均年限為15年，每輛柴油轎車在使用壽命內(nèi)可節(jié)油9000升，按照93＃汽油零售價(jià)格4.3元/升計(jì)算，則每輛柴油轎車僅節(jié)油一項(xiàng)每年就可省38700元。2004年中國(guó)新增轎車225萬(wàn)輛，如果其中20%即45萬(wàn)輛為柴油轎車，則這些柴油轎車在使用壽命內(nèi)可以累計(jì)節(jié)油27億升，換算成人民幣就是116.1億元。

       現(xiàn)代柴油轎車在一些發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)成為熱門產(chǎn)品。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲上世紀(jì)90年代初，轎車中大約只有20%為柴油車，到了90年代末，這一比例已達(dá)到40%。2004年，柴油轎車在新車銷售中的比例甚至已經(jīng)超過(guò)45%。美國(guó)2000年新注冊(cè)的柴油轎車為30.1萬(wàn)輛，到2004年這一數(shù)字已增加到47萬(wàn)輛。日本汽車界雖然主張混合動(dòng)力汽車，但目前也有近10%的轎車是柴油轎車。而中國(guó)2004年僅銷售柴油轎車12654輛，占轎車總銷量225萬(wàn)輛的不到0.6%。

       當(dāng)然，混合動(dòng)力在節(jié)能環(huán)保方面也有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，此外，相對(duì)于一般轎車來(lái)說(shuō)，其日常保養(yǎng)和維修的費(fèi)用也基本上與普通轎車相同，以普銳斯為例，正常駕駛情況下每5000公里需要更換機(jī)油、10000公里需要更換機(jī)濾等，這和普通轎車差不多。至于幾項(xiàng)特殊保養(yǎng)項(xiàng)目(變換器冷卻液和混合動(dòng)力傳動(dòng)橋液需要每隔4000公里檢查)的費(fèi)用也還可以讓人接受。混合動(dòng)力的問(wèn)題是初期購(gòu)買階段的價(jià)格過(guò)高，如果一旦失去政策上的支持，將很難說(shuō)服消費(fèi)者購(gòu)買，因此，盡管其節(jié)油環(huán)保方面效果顯著，但在銷售上也將遇到很大困難。

       柴油動(dòng)力與混合動(dòng)力在節(jié)能環(huán)保方面各有千秋，而中國(guó)汽車工業(yè)的整體技術(shù)水平尚很落后，要在這樣一個(gè)水平上與世界先進(jìn)水平競(jìng)爭(zhēng)，還需要很大的投入。目前除一汽集團(tuán)與豐田合資生產(chǎn)普銳斯之外，混合動(dòng)力已被確定為上汽集團(tuán)迎戰(zhàn)能源危機(jī)的中期解決方案，并分別與大眾和通用簽署了生產(chǎn)混合動(dòng)力的聯(lián)合聲明與合作協(xié)議。長(zhǎng)安集團(tuán)則提出自主研發(fā)混合動(dòng)力，并已得到了國(guó)家資助。東風(fēng)、奇瑞、比亞迪等廠家也在加緊研發(fā)自己的混合動(dòng)力產(chǎn)品，并宣布于今明年兩年面世。