作者：潘九堂

       不久前，天津大學-英飛凌汽車電子聯合實驗室宣布正式成立。該實驗室將以天津大學為依托，以天津大學內燃機國家重點實驗室為主體，聯合天津大學內燃機研究所、自動化學院和電信學院相關學科，建成一個具有國際水平、兼有“汽車電子技術研發”和“人才培養和教學”等兩大功能的汽車電子聯合實驗室。這也是繼上海同濟大學汽車電子實驗室后，英飛凌再次和中國高校在汽車電子研發上進行合作。

       英飛凌科技亞太區總裁兼執行董事潘先弟表示：“中國汽車產業已經進入了高速發展階段，也是自主創新發展的關鍵時期。而汽車電子技術作為帶動汽車領域70%技術革新的有效手段，自然成為中國汽車產業自主創新的前沿陣地。近年來，中國汽車電子產業正在向技術含量較高的安全控制等高端領域發展，顯示出強大的市場潛力，中國汽車電子產業基本保持30%的年增長速度，根據預測，2009年中國汽車半導體市場的需求將達15億美元。 ”

       天津則是中國重點支持的汽車生產基地，擁有強大的汽車電子需求基礎，而天津大學在汽車電子技術創新方面扮演重要角色，先后在柴油機、汽油機和清潔燃料發動機控制、電動汽車和混合動力汽車控制、電控摩托車技術等領域開展了深入的研究，取得了一大批極具市場潛力的汽車電子技術成果。天津大學具備了建設高水平的汽車電子聯合實驗室的優越條件。潘先弟指出：“我們希望和天津大學合作，培養汽車電子技術人才，將先進技術帶到中國，并借助天津大學這個高校平臺，加強與當地汽車產業的緊密合作。”

       早在2004年9月，天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室就與英飛凌簽署了為期5年的“英飛凌－天津汽車電子聯合實驗室”建設的框架協議。根據該協議，英飛凌公司已分別于2004年和2005年提供基本建設經費用于試驗用房、辦公設備、研發設備以及資料的購買。2005年1月，雙方簽訂“雙缸摩托車電控管理系統ECU”的聯合研究項目合同。2006年3月，雙方啟動“基于先進32位微處理器的轎車發動機ECU”項目，該項目重點圍繞基于國際標準體系結構的發動機控制單元軟硬件構架，開展高水平的研發工作。通過共同建設，實驗室已建立了從系統仿真到整車匹配的電控系統完整研發平臺。

       據介紹，與上海同濟大學汽車電子實驗室側重于車身電子不同的是，天津大學-英飛凌汽車電子聯合實驗室將主要面向動力總成，包括發動機管理系統、車輛(EV、HEV和摩托車等)動力總成控制和車輛信息娛樂電子技術等領域。

       通常來說，大學實驗室項目的商業化比較艱難。對此，英飛凌全球大學事務總監Pierre Meyer表示：“英飛凌在汽車產業中有25年的技術積累，了解汽車廠商需要什么，英飛凌在這個過程中發揮一個中介作用。通常是由英飛凌提供一些參數，由大學按照這些參數要求完成方案，英飛凌再找OEM來驗證方案否可行。大學方面也可以找一些企業來將方案產業化。”

       天津大學－英飛凌汽車電子聯合實驗室主任謝輝博士也表示：“實驗室的研發方向和研發課題都是由市場需求確定的。英飛凌有一個龐大的市場調研團隊，他們可以給出幾個大的需求方向。正是因為我們的研發是切合市場需求，例如摩托車電控系統的研發過程中，就有很多企業主動要求加入進來。”

       事實上，雙方于2005年1月開始“雙缸摩托車電控管理系統ECU”項目已經取得了初步成功。在不到一年的時間里，實驗室已研發出基于英飛凌16位MCU XC164CM系列的電噴摩托車ECU，受到國內多家摩托車企業的關注，目前正在進行道路實驗，產業化應用在即。謝輝表示，預計2007年后，電控摩托車將大量上路，關鍵是要看國家的排放法規什么時候出臺。他解釋說，與傳統的化油器相比，電控可以大幅減少排放，摩托車的排放法規還在實行歐洲II號標準，如果國家要求歐III，電控摩托車就會大量上路，就好象目前橋車化油器已經轉為電控一樣。謝輝指出：“目前雙方正致于采用集成度更高的器件降低成本，使得整個電控管理系統的成本降至600元人民幣。”