前不久，全球的汽車(chē)制造商美國(guó)通用汽車(chē)公司宣布，去年實(shí)際虧損額為106億美元。通用汽車(chē)自去年3月就舉步維艱，現(xiàn)在到了申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的階段，其命運(yùn)在引起業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的同時(shí)，也在警示中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界。

謹(jǐn)防極度擴(kuò)張下的“大企業(yè)病”
       通用汽車(chē)面臨困境，背景十分復(fù)雜。但有一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，通用公司是在不斷擴(kuò)張過(guò)程中遇到的困難，是在發(fā)展當(dāng)中遇到的困難。

       通用汽車(chē)是全球的汽車(chē)制造公司，年產(chǎn)量在800萬(wàn)輛以上，曾一度超過(guò)1000萬(wàn)輛，去年產(chǎn)量在900萬(wàn)輛左右。有關(guān)人士認(rèn)為，汽車(chē)企業(yè)的擴(kuò)張要避免“大企業(yè)病”“跨國(guó)公司病”。盡管不斷擴(kuò)張帶來(lái)了世界的產(chǎn)量，可時(shí)間一長(zhǎng)，“大企業(yè)病”就會(huì)發(fā)作。通用汽車(chē)為了加快對(duì)市場(chǎng)壟斷的步伐，規(guī)模擴(kuò)張?zhí)欤霈F(xiàn)了薄弱環(huán)節(jié)，特別是遇到了財(cái)務(wù)上的困難。通用連續(xù)5個(gè)季度虧損，到去年底虧損總額86億美元。作為跨國(guó)公司巨頭，通用汽車(chē)每年為股東支付的紅利一直較高，因此稅后利潤(rùn)積累就少一些。在連續(xù)虧損情況下，通用汽車(chē)自我積累還要進(jìn)行研發(fā)投入，無(wú)力彌補(bǔ)虧損，制約了企業(yè)擺脫困境的能力。

       通用汽車(chē)也許看到了“大企業(yè)病”的危害，近大規(guī)模減持鈴木汽車(chē)公司的股權(quán)，并賣(mài)掉旗下的金融部門(mén)———通用汽車(chē)金融服務(wù)公司，這是極度擴(kuò)張下不得不采取的斷腕自救之舉。此外，通用汽車(chē)準(zhǔn)備關(guān)閉十幾家工廠，這意味著通用汽車(chē)產(chǎn)量每年將降低100萬(wàn)輛左右。日本豐田極有可能在把美國(guó)福特公司趕下全球第二大汽車(chē)制造商的位置后，直接取代通用汽車(chē)的“老大地位”。

一定要有消化巨額成本壓力的辦法
       在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界，產(chǎn)量，利潤(rùn)未必，其原因就在于高成本、低回報(bào)。如何消化巨額的成本壓力，正成為國(guó)內(nèi)外汽車(chē)企業(yè)不得不考慮的重要問(wèn)題。

       從世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局看，通用汽車(chē)產(chǎn)量世界，可從利潤(rùn)上看，日本豐田世界，其利潤(rùn)甚至超過(guò)了美國(guó)通用汽車(chē)與福特汽車(chē)兩大公司的總和。成本決定利潤(rùn)，有關(guān)資料顯示，日產(chǎn)公司生產(chǎn)一輛汽車(chē)耗時(shí)不超過(guò)16個(gè)工時(shí)，比通用少8個(gè)工時(shí)，比福特少10個(gè)工時(shí)，而其平均每輛車(chē)2069美元的利潤(rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)通用汽車(chē)。

       二戰(zhàn)后，美國(guó)規(guī)定大的壟斷性企業(yè)主要由企業(yè)自身來(lái)負(fù)擔(dān)職工的福利待遇。通用汽車(chē)員工眾多，擁有美國(guó)完善的員工退休制度、醫(yī)療保險(xiǎn)計(jì)劃。在這種情況下，通用汽車(chē)勞動(dòng)力成本較高，公司要為雇員支付巨額的醫(yī)療保險(xiǎn)、養(yǎng)老金。因此，在汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下滑的情況下，消化巨大的勞動(dòng)力成本就比較困難。2000年以后，通用汽車(chē)的產(chǎn)量從1200萬(wàn)輛一路下降。

       如果要降成本，就不可避免地要波及員工利益。自去年通用汽車(chē)裁減3萬(wàn)名普通工人后，今年3月底，通用汽車(chē)又宣布裁減數(shù)百名公司“白領(lǐng)”雇員。雖然這些舉措會(huì)給雇員和他們的家庭帶來(lái)困難，可這是公司走出困境的必要一步。

       中國(guó)一汽集團(tuán)有關(guān)人士認(rèn)為，在價(jià)格占主導(dǎo)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，成本控制是成敗的關(guān)鍵。為推動(dòng)企業(yè)降成本工作，近年來(lái)，一汽集團(tuán)投入2億元用于131項(xiàng)技術(shù)改造，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。今后五年，一汽集團(tuán)還將投入巨資用于節(jié)能技術(shù)改造。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)注重非產(chǎn)業(yè)因素制約
       吉林省政府汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦公室副主任白緒貴分析認(rèn)為，通用汽車(chē)面臨困難還有一個(gè)重要因素，那就是其產(chǎn)品油耗大、不經(jīng)濟(jì)的形象在消費(fèi)者心目中沒(méi)有改變。

       白緒貴表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)受許多外部非產(chǎn)業(yè)因素制約，這是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)從通用汽車(chē)身上吸取的教訓(xùn)。通用汽車(chē)面臨困境有一個(gè)大背景，即全球性能源緊張，而公司多年來(lái)對(duì)能源戰(zhàn)略的研究不夠。由于石油供應(yīng)緊張，全球性的成品油價(jià)格上漲，通用汽車(chē)沒(méi)有中低端、油耗小的產(chǎn)品，市場(chǎng)占有量下降。

       “汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略必須與節(jié)能、環(huán)保、交通等一些外部因素聯(lián)系起來(lái)，綜合考慮，而不能把著眼點(diǎn)都放在汽車(chē)本身的發(fā)展上。現(xiàn)在看，國(guó)家能源戰(zhàn)略是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須重點(diǎn)考慮的一個(gè)部分。”白緒貴說(shuō)。

       事實(shí)上，美國(guó)本土消費(fèi)者對(duì)偏高的通用汽車(chē)價(jià)格也不太接受。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界應(yīng)該看到，美系汽車(chē)的特點(diǎn)是設(shè)計(jì)寬敞、大方，屬于中高端市場(chǎng)的產(chǎn)品。可通用汽車(chē)這次面臨的困難，恰恰同公司長(zhǎng)年堅(jiān)持高端市場(chǎng)不變的思想有關(guān)。“有兩種方法可以使公司狀況好轉(zhuǎn)--大幅度削減開(kāi)支和生產(chǎn)顧客真正想買(mǎi)的新型汽車(chē)。顯然，對(duì)于后者，通用做得不夠。”美國(guó)一位財(cái)經(jīng)界人士分析說(shuō)。