從五年前高調介入到現在低調“整頓”，美的多元化觸角在汽車領域已經碰壁。
      日前一則“美的客車完全停產”的帖子在網上流傳，有消息稱美的客車正與鄭州宇通商談合作。昨天，美的集團品牌總監董小華就此接受《財經日報》采訪時表示，對此無法回應，汽車不是美的集團主業，投資也不大，美的集團未來發展戰略都是圍繞家電來制定的。
      事實上，今年初美的集團重新修訂三年規劃，在2010年實現1200億元的藍圖里，汽車業務沒有再被提及。本報昨天致電美的客車服務熱線詢問訂貨事宜，對方回答“現在已不好下訂單了”，因工廠正在“整頓”，至于什么時候可以重新接受訂單“要看領導層”。不過美的客車還可供應一些庫存產品。
      美的客車公司網站信息顯示，2003年美的集團進軍以客車為代表的商用汽車領域，2004年至2006年初，先后收購云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司及湖南省三湘客車集團有限公司三家企業。
      “與家電業相比，汽車業需要投入的錢更多、品牌效應更強。”一位汽車業人士稱，目前大中型客車企業一年銷量約10萬輛，比40萬~50萬輛/年的轎車市場容量要少得多；且中國客車業已形成壟斷競爭格局，“一通（鄭州宇通）三龍（廈門金龍、蘇州金龍、廈門金旅）”就占據了一半市場份額，小企業難以生存。汽車行業分析師賈新光也指出，汽車業小規模難獲利，如后續投入跟不上，就難形成競爭力。
      目前，美的將以何種方式退出汽車業還不得而知。而其同行春蘭、奧克斯、波導、格林柯爾等家電企業的“造車”夢都基本破碎。還延續的是新飛的冷藏車業務。與其他家電企業不同，新飛只延伸其冰箱優勢，在專用汽車領域耕耘，規模并不大。新飛汽車業務的負責人勾宏圖告訴本報，目前新飛冷藏車一年銷量近千輛，散裝水泥車銷量有1000多輛。
      “它們退出是必然的。”汽車業分析師向寒松認為，隔行如隔山，包括客車在內的汽車業集中度越來越高，新進入者往往缺乏專業化人才儲備及后續大額投資，“外行”造車失敗個案比比皆是。（王珍）