小田五一前買了輛別克凱越，原本想在五一期間帶著家人到周邊城市好好玩玩，結果因為不認識路鬧了很多不愉快。他沮喪地說：“早知道我就聽4S店的建議，裝個GPS導航了，好容易有個假期，白白浪費了。”
    
       據江蘇商報了解，南京目前幾乎所有的汽車銷售店都有安裝GPS的服務，如果兩年前人們對于GPS的認識是“你的車竟然安裝了GPS”，那現在的認識就是“你的車居然還沒有安裝GPS”。
    
       “這不是一種產品，這是一個產業。”對于GPS的市場前景，幾乎所有回答者的預期和憧憬都是——這是一個超級奶酪。
    
       隨著市場與技術的推進，GPS在南京的銷售日益上升，而由此引發的電子導航產業也正迅速興起。
    
       昔日，我們眼睜睜看著尋呼機在短短幾年內被手機等新通訊工具所替代，這種滄桑巨變今天似乎又要重演，而扮演這種顛覆角色的極有可能是電子導航。面對數百億的大餅，商家動心了！一擁而入，造就了中國車載導航產業的熱鬧與蕪雜，這是一個諸侯爭霸的戰國時代……
    
       市場是光明的，憧憬和期待也都是美好的，但是這條路上又有多少難以預料的困難呢？
    
       一個“無窮大”的市場
    
       GPS(全球定位系統的英文縮寫，其功能為利用導航衛星進行定時、定位和測距)于1973年由美國空軍牽頭籌建，1993年建成并投入使用。能提供全方位、全天候、實時高精度的信息服務。
    
       美國1996年就開發出80多種具有競爭力的GPS產品，給美國創造了十幾萬個就業機會。
    
       GPS汽車導航系統大概從上世紀90年代末開始在全球普及，全球各國所用的GPS衛星均由美國提供。中國、俄羅斯、歐洲都在研發自己的GPS系統，我國的北斗星系統已有五顆衛星在運行，俄羅斯的GLONASS系統有九顆衛星在運行，歐洲的伽利略也正在建設中。
    
       雖然GPS現在成了很多私家車主聊天時候的熱門話題，但是真正對GPS了解的人并不多。
    
       南京航空航天大學電子信息科學與技術學院的王成華教授介紹，目前在南京市場上，GPS產品主要分為幾大類：手持GPS、車載GPS、GPS手機和PDA以及GPS外置模塊。其中，單純的GPS導航儀越來越少，大部分的產品都是數碼產品和GPS的結合，或者是智能手機和GPS的結合。
    
       王成華向江蘇商報透露，幾年前，GPS導航產品由于芯片及解決方案的原因以及LCD、地圖、接收系統等關鍵配件的成本問題，導致產品價格相當昂貴，使得GPS始終沒能迅速普及。但隨著技術的進步以及相關配件成本的下降，目前GPS產品的價格也開始由以往六七千元的價格一路降到了3000元左右，甚至更低。
    
       國外的成功增長了眾多商家的信心。在國外，電子導航的火爆直接或間接地催生出了許多電子導航巨頭，這些企業市值達數百億美元。在GPS導航應用較為普遍的北美、歐洲、日本等地，汽車導航銷售額雄踞各類GPS市場之首。
    
       相比而言，中國的汽車車載導航安裝率則要遠遠低于國外——不到2%。截止到2005年底，中國擁有車載導航設備的車輛不足10萬輛。2006年中國成為世界上第二大汽車市場，今后這個市場還會更大。
    
       現在，我國私有車輛的保有量已經超過3000萬輛，今后幾年這個數字每年還將以超過20%的速度增長。專家預言，中國汽車導航市場有望催生數百億元商機，2015年中國車載導航市場將達260萬部（這一數字意味著只有不足10%的中國私家車安裝車載導航系統，這也是專家們保守的估計），中國有望成全球導航市場空間增量“老大”。
    
       競爭局勢日益惡化
    
       近剛從國外回南京創業的鄭先生，很看好汽車車載GPS導航行業的商機。但是，當他做完前期的市場可行性調查后，他被其中的混亂局面嚇了一大跳。“市場還沒真正成熟，競爭形勢就已經相當亂了。說實話，我很矛盾要不要進去。”
    
       據鄭先生援引的數字顯示，2006年中國汽車數量將超過3300萬輛，但車載GPS的裝車率僅為2%，遠遠低于日本59%、韓國40%、歐美25%的水平。“這些數字說明，中國的車載GPS潛在市場至少在100億元以上。”但鄭先生也意外發現，在短短兩三年內，擁入這個市場的企業已多不勝數。從上游的電子地圖、軟件技術，到中間的增值開發，再到下游的代工生產以及整機品牌，每個細分領域都是刀光劍影，競爭局面正在日益惡化。
    
       江蘇商報在調查中了解到，南京做GPS產品的公司進入都比較晚，除一家是2003年進入的，其余都是在2005年末之后才進入。
    
       “其實我們的日子越來越不好過了，競爭太激烈了。”南京中銳信達電子公司的許經理對商報抱怨，“能說得出名字的家電企業，基本都進來了。有些沒進來的也在盤算著分一杯羹。”
    
       另外，愛國者、紐曼、DEC中恒等數碼廠商同樣不甘落后。在中關村街頭，紐曼、朗科新款車載GPS產品的大幅廣告隨處可見。與此同時，多普達、諾基亞、摩托羅拉等手機廠商也在搶入這個市場。一時之間，帶有MP4、PDA等各類功能的GPS產品琳瑯滿目。
    
       據坊間流傳的說法，國內擁有獨立品牌的車載GPS廠商已不下300家。如果加上雜牌以及代工廠商，這個數字將超過1000家。其中不乏打定主意“撈一票就走”的“地下工廠”。
    
       對于經銷商來說，由于GPS產品和IT產品具有一定的共性，也具備一些差異性，于是在對它進行銷售的時候會采用不同的銷售模式。目前，從幾家做GPS產品的經銷商那里了解到，如今做GPS產品通常采用零售加分銷的模式，另外也直銷一部分行業客戶。
    
       混亂的市場，難懂的價格
    
       數百億的產值——這個市場的潛力可以讓任何企業都為之殺紅雙眼。
    
       事實上，市場可能比我們預期的還要大得多，就像當年我們沒有預料到人均手機的配備率和更換率會如此之高一樣（有專家預計，2007年全球GPS市場有望突破900億美元大關）。
    
       從2005年GPS汽車導航產業的爆發到現在，國外GPS的增幅在160%左右，而我國今年的增幅則達到了400%。
    
       “GPS的發展前景很可觀，現在購車者越來越多，人們的活動范圍也不斷擴大，這時汽車導航則顯得越來越重要。”南京自駕游活動的組織策劃人一刀對江蘇商報表示，在自駕游中，沒有使用GPS的車輛油耗量比裝有GPS的車輛多出1/4到1/3。
    
       一刀透露，GPS能夠為自駕者提供很多有用的信息。比如，方圓5公里內火車站、汽車站、賓館、商場、停車場、加油站的具體位置等，方便有車族的出行。而且GPS的實時規劃功能，能夠方便駕車者在遇到路狀變化時及時改變行車路線。
    
       “有很多時候在地理環境惡劣的地區，這樣的幫助可能是救命。”一刀說。
    
       江蘇商報在采訪中發現，GPS產品的品種不但繁多，價格也是高低不均，的8000多元，則僅需1000多元。
    
       據了解，正版的GPS導航儀的價格基本都在2500元以上，嵌入式GPS的價格則在四五千左右（四五千的價格是指原來車上帶有DVD顯示屏的，如果要重新安裝顯示屏，價格會相當高）。
    
       “低于2000元的GPS實用性與可靠性基本就沒有什么保證了。”做了好幾年電子銷售的小張這樣介紹，“GPS價格的高低是與其顯示屏大小成正比的，屏越大價格越高。3英寸屏的價格在2000元左右，4.7英寸屏的要賣到4800元，7英寸屏的價格要到7000元以上。”
    
       業內人士表示，目前GPS的銷售價格不僅與其品牌有很大聯系，而且還涉及到知識產權的問題。
    
       國家國際汽車鑒定評估師王黎告訴江蘇商報，作為GPS核心部分的電子地圖的地理信息量是判斷GPS質量的關鍵。
    
       據稱，目前我國只有十家公司的電子地圖得到國家資質認證。其中城際通的電子地圖在全國，它的電子地圖信息含量相當大，僅僅一個南京市的信息點就達幾十萬個。
    
       王黎表示，南京現在有上百家公司做GPS，其中大概只有十分之一的公司采用得到國家認證的電子地圖。大部分公司都是用DIY的方式制作GPS，他們會用一些MP4作為硬件，采用的地圖也是盜版的。這樣的GPS是沒有后續服務的，地圖無法及時升級，甚至很多GPS買回去因為盜版地圖的原因而無法使用。
    
       “現在市場上以這一類的產品居多，也正因為如此，價格的差異才如此巨大。”王黎說。
    
       疲態初現，未來在哪
    
       天下熙熙，皆為利來。
    
       相比傳統家電以及MP3行業，車載GPS的利潤率還是很高。這也是眾多家電、數碼廠商蜂擁而至的原因。
    
       有業內人士不無憂慮地指出，由于大多數家電廠商缺乏核心技術，單純依靠購買技術方案以及代工的模式。一旦遭遇行業“井噴”，這些廠商可能會沿襲家電的做法——血拼價格，從而將車載GPS行業拖入傳統家電的覆轍。
    
       “據我所知，利用貼牌代工生產的品牌就超過200家。可以想像產品同質化有多嚴重，里面的技術含量又有多少。”創維集團一位不愿透露姓名的高層向江蘇商報透露。
       與此同時，市場也開始呈現出“不太妙的現象”。雖然“井噴”還沒有到來，但低價血拼的跡象已經顯露。
    
       不久前，紐曼一款帶有MP4功能的車載GPS產品甚至打出了1999元的價格，這使其在眾多三四千元的產品中獨樹一幟。“我們很害怕到明后年，這些廠商會血拼價格，把機器賣太便宜，我們就更難做了。”某個貼牌生產的小公司有關人士如是說。
    
       無論如何，對于一個“生產商不知道產品方向，銷售商不知道賣點在哪，用戶也不知道哪里好用”的尚處導入期的幼稚產業而言，談起這些擔憂顯然還為時過早。如何走出當前的迷霧，這才是令大多數廠商困惑的話題。
    
       另據江蘇商報了解，今年的4月14日，北斗導航衛星北斗M1順利升空，標志著我國自行研制的北斗衛星導航系統進入新的發展建設階段。
    
       據介紹，我國從上世紀80年代中期開始引進GPS技術。目前的絕大多數衛星導航應用都是建立在美國的GPS之上的，一旦美國關閉應用，后果不堪設想。長期以來，美國對其他用戶提供的都是隨時可能加上干擾的低精度信號。多年來美國靠出售信號接收設備賺取了巨額利潤，年產值達到數百億美元。中國擁有自主的衛星導航系統迫在眉睫。
    
       “擁有自主知識產權的全球衛星導航系統后，我國就能不受制于人了。”南京林業大學汽車制造設計與交通運輸系的蔡偉毅主任告訴江蘇商報，通過對城市交通的精確定位與信息管理，不用修寬馬路，就能減少堵車，降低運營成本。
    
       蔡偉毅表示，北斗系統未來的發展方向是與多種移動通訊網絡、互聯網整合，為用戶提供聯網、漫游服務，如嵌入市民的電話、手提電腦、手表等大量的消費類電子產品，大大方便人們的日常生活，價格也將大大降低。
    
       “等這一技術發展成熟，不僅車載GPS行業的成本大幅度降低，手機、電腦等電子類產品的定位功能都將得到完善和普及。”蔡偉毅說。
    
       ■相關鏈接，不要迷信進口產品
    
       目前很多汽車制造商在汽車上安裝GPS，為汽車的銷售制造噱頭。但很多廠家為了成本考慮，會使用一些地理信息量小而且沒有售后服務的電子地圖，這類車上的GPS完全成為了一個擺設。所以消費者在購買這類車的時候得詳細地了解GPS導航儀的一些性能，不要落入商家的陷阱。
    
       國家國際汽車鑒定評估師王黎表示，GPS大體分為便攜式與嵌入式兩種。很多進口的大品牌車輛上就配備有GPS導航儀，一般這種導航版車的價格要比沒有裝GPS的同類車型高出四萬元左右，國產車的差距也在2萬元以上。
    
       但王黎指出，進口導航車的價格雖然很高但進口的導航儀在國內根本無法使用，因為國外的道路狀況與國內相差很大，中國目前處在發展中，各個城市的道路以及相關信息點都在不停的變化中。所以，進口車上原裝的GPS導航儀在國內無法使用。
    
       前段時間，寶馬俱樂部的會員起訴歐洲寶馬廠商，因為他們所買的帶有GPS導航儀的高價車在中國根本不能發揮其導航的作用，也就是說他們用數萬元買回來的是一堆垃圾。
    
       王黎提醒消費者，現在購買GPS主要要注意兩個問題：不要迷信國外品牌，不要太注重價格的高低。國外的道路狀況與我國的有很大區別，國外GPS所用的電子地圖也沒有得到我國的認證，也就是說進口GPS所用電子地圖是非法的，電子地圖的來源不明，要想后續更新自然是不可能的。