日本精工日前上市了提高了沖撞時(shí)沖擊吸收性能的助力方向盤。通過(guò)將舵角傳感器的安裝位置與轉(zhuǎn)向柱的軸芯錯(cuò)開(kāi)，成功地延長(zhǎng)了吸收方向盤撞沖能量的長(zhǎng)度，比原來(lái)更長(zhǎng)。  

    在發(fā)生沖撞時(shí)，為了緩和駕駛員撞向方向盤的沖撞能量，轉(zhuǎn)向柱采用了回縮構(gòu)造。一般來(lái)說(shuō)，增加回縮量便可增加沖撞能量的吸收量，不過(guò)助力方向盤由于是在沿轉(zhuǎn)向軸方向的空間內(nèi)配備扭矩傳感器及馬達(dá)等EPS組件，以及舵角傳感器，所以回縮量有限。  

    而此次開(kāi)發(fā)的助力方向盤則將EPS減速齒輪的蝸輪與舵角傳感器使用的內(nèi)接齒輪設(shè)計(jì)成了一體，從而將舵角傳感器從轉(zhuǎn)向柱軸分離出來(lái)。這樣，就實(shí)現(xiàn)了比原來(lái)更長(zhǎng)的轉(zhuǎn)向柱沖擊吸收行程。  

    該公司已從2006年初開(kāi)始量產(chǎn)該助力方向盤。計(jì)劃2006年銷售40萬(wàn)副，2008年銷售80萬(wàn)副。 

來(lái)源：電子工程專輯