本屆上海車展的豪華陣容背后，是國際汽車巨頭耗資逾10億元的參展成本，是對中國市場超過全球平均水平的增速和利潤的預期，也包含自主品牌對未來發展的自信。那么，上海車展是否讓車界巨頭看到未來的曙光，是否可以讓自主品牌看到比肩合資車企的轉機，則可以從車展上的細節和車企老總的只言片語中窺見到一些端倪。
       總體來說，大部分觀眾對于豪華車和概念車的興趣僅止于滿足好奇心，他們的關注重點，是那些即將國產的新車，這使得車展更像是一個未來新車型的展銷會。正因為此，像奇瑞A1、驪威、海馬3直至邁騰、明銳這些國產車才受到更多的關注。從這個角度說，上海車展是市場消費的預熱場，日后的此消彼長在此刻的觀眾心中已經埋下“伏筆”。
       奇瑞：我們會做
       3月份超過4萬輛的銷售數字讓奇瑞超越上海通用，讓自主品牌摘得月銷量。這的確是一個信號：自主品牌與合資品牌的市場份額差距正在急劇縮小。
       車展的氣氛也表明了上述的觀點。
       此次上海車展，奇瑞全線出擊，以其恢弘的氣勢、豐富的產品線和迅速提升的技術研發能力表明其迅猛的發展趨勢。
       在奇瑞的展臺上，能不時聽到觀眾的議論：“奇瑞的車型看起來精神多了，比以前大氣了。”從5年前小毛病不斷的風云車型到目前A5、東方之子的長足進展，客戶對奇瑞品質的懷疑正在被稀釋。
       來自北京的白建安在仔細觀摩V2之后，說了一句：“奇瑞的做工比以前好多了，以后我會考慮買奇瑞車型。”而在V2車內，新華信公司的孫木子與記者進行了一席交談，也認同奇瑞在借鑒歐洲汽車設計方面的成功之處：“奇瑞是一個很善于學習的公司。”
       盡管自主品牌市場獲得了巨大的成功，這從市場份額近1/3、奇瑞奪得3月銷量上可見一斑；但是，自主品牌的發展道路并非一帆風順，他們普遍在高端市場的開拓上遭遇重重阻力，換言之，他們遇到了品牌的“天花板”。
       “自主品牌的優勢在于性價比、本土化的設計以及靈活的營銷體系，但是品牌和技術仍是他們的短板。”一位業界人士如此評價。市場情況也的確如此，6萬-8萬元的區間基本上由自主品牌唱主角，8萬-12萬元區間他們與小一級別的尺寸的合資車型競爭（比如東方之子與伊蘭特、凱越），一旦到了15萬元以上的區間，自主品牌就顯得力不從心了，根本無法進入到前5名的主流行列，奔騰的銷售不佳就是一個例子。
       因此，奇瑞A6、比亞迪F6的前景短期內不會樂觀。
       記者認為，在2-3年間，自主品牌在15萬元以上的區間無法成為主流車型，因為品牌的提升并非短期內所能實現。但這并不意味著自主品牌不能做高端車型，相信在若干年之后，自主品牌中肯定可以出現與凱美瑞、邁騰抗衡的中車型。
       取得銷量，對于自主品牌來說并不是難事，奇瑞銷售公司總經理李峰表示：“1-2年內，奇瑞成為是我們預料中的事情。”他所關注的，是銷量提升之后，自主品牌如何提升形象，夯實口碑。
       那么，在奇瑞的眼中，合資車企中誰是的“敵人”呢？
       “是豐田，只有豐田。”李峰回答。
       豐田：暗中崛起的巨人
       表面上，在合資車企中，豐田系似乎并不突出。與通用、大眾相比，他們的市場份額尚未進入陣營。但這并不表示，到2010年豐田實現10%市場份額的“引擎”在怠速空轉。豐田以其低調和精明，正在悄悄蠶食其他“老大”的田地。
       今年一季度，凱美瑞產銷39599輛，另外還有2萬輛的訂單尚未交付。這個數字表明，凱美瑞已然成為中車市的老大，它與雅閣、領馭的差距正在拉大。
       在車展上，豐田的產品“貌不驚人”，但是性能的均衡和技術的適度造就了一個個豐田神話。前者使其避免了大的缺陷，后者降低了成本為其贏得了寶貴的單車利潤。從CAMERY、COROLLA到明年投產的YARIS（新威姿），這種風格一以貫之。
       在一汽大眾、東風日產大幅降價之后，凱美瑞的價格紋絲未動。廣州豐田副總經理馮興亞告訴記者：“我們當初在制訂凱美瑞的價格時，已經考慮了未來幾年的情況，目前其價格仍具有相當競爭力。”豐田的堅挺的價格策略不但保證了利潤，更為重要的是，其品牌和口碑由此得以穩固，后者的意義也許更大。
       在豐田氣勢逼人的市場推進過程中，其豐富的產品線和完美的生產管理開始發揮作用。YARIS、RAV-4、HIGHLANDER（漢蘭達）等由低到高的產品正在源源不斷地被引進，“在豐田的60多款產品中，適合中國的產品大概有20款左右”。一位汽車專家如此評價，這讓本田、馬自達、大眾、通用等對手望塵莫及。
       一名花冠的車主好奇地進入卡羅拉（即新款COROLLA）的車內，“做工精致一些，前臉有凱美瑞的風格，空間也寬敞了一些。”這位車主的反應表明豐田正在針對中國市場的需求及時調整產品的設計。
       在豐田的壓力之下，大眾和福特正在尋求生存之道。性能仍然是大眾的“殺手锏”，這從明銳和邁騰的身上可以得到印證。發動機技術、高科技應用，使得大眾的技術含量保持在較高的水準。
       在車展現場，一對來自北京、現在開著寶馬318i的夫婦表示，準備再買一輛實惠的大眾車作為家用車，明銳的設計和空間得到他們的認同。而在邁騰3.2的演示現場，上海的張先生并不在意其38萬元以上的售價：“這車并不貴，你要考慮到它的發動機技術、電子技術，操控和動力在這個級別肯定是的。”
       福特則在歐洲風格的品牌內涵上加大力度。今年下半年，新款蒙迪歐即將在重慶投產，另外還有一款馬自達2在南京工廠投產。作為融合福特設計理念“動感設計”和技術水平的新款蒙迪歐，福特對該車寄予厚望。車展上，長安福特馬自達總裁沈英銓詢問記者：“你認為新款蒙迪歐是否應該啟用全新的中文名稱？”
       在福克斯的市場成功之后，福特正在思索如何在后來的S-MAX、新款蒙迪歐上面將其“活得精彩”的理念予以實現。 （記者唐華）