“聽說近國內也開始做一些碰撞試驗，然后給測試車評星級，你快幫我打聽打聽頤達、POLO、飛度這幾款車都有幾顆星？”一位正考慮買車的朋友，聽說了C-NCAP(中國新車評價規程)這個東西后，急著讓記者給他打聽打聽。
      
       C-NCAP 在國內剛剛啟動，一些消息靈通的消費者已經開始“聞風而動”了。
      
       記者又問了幾位有車的朋友，都表示聽說過NCAP，雖不清楚確切含義，但知道大概與安全相關。一位2004年買了POLO的朋友說：“只要是和安全有關的，消費者肯定在意。當年我們買車時，還特地在網上查了一下幾款意向車型在國外的NCAP星級。就算引進國內時不一定完全與國外的一樣，還是星級評價高的車買起來放心些。”
      
       2006年，中國汽車技術研究中心在借鑒發達國家NCAP的基礎上，結合我國的汽車標準法規、道路交通實際情況和車型特征，推出了C-NCAP。C-NCAP主要要求對一款車型進行三種碰撞試驗：車輛速度50公里/小時與剛性固定壁障重疊率的正面碰撞、車輛速度56公里/小時對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞和可變形移動壁障速度50公里/小時與車輛的側面碰撞。根據試驗數據計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級。得分為51分，星級為1星級，為5+。
      
       這樣復雜的試驗乍聽起來有些讓人摸不著頭腦。中國汽車技術研究中心C-NCAP信息中心王瑋楠解釋說，三種碰撞試驗主要是為了測試車身結構的剛性和吸能性，考察不同碰撞情況下，汽車內部生存空間的保證程度及駕乘人員的保護程度。正面碰撞試驗主要檢測車身前部的吸能性，看看碰撞發生后發動機、方向盤的位移情況，安全氣囊是否打開等。正面偏置碰撞和側面碰撞主要考察、測試車輛的車身剛性，看看碰撞發生后車身的局部變形情況、方向盤的位移情況等。
      
       國際上的NCAP測試以公正性和嚴格性著稱，那么國內的C-NCAP又是如何做到公正和嚴格？王瑋楠表示，所有測試車輛都是從市場上購得而非廠家選送，保證測試車輛和消費者買到的車輛是一樣的。國家法規要求的碰撞試驗是48～50公里/小時的速度，一般只要求搜集測試假人頭部和胸部的數據，企業自己測試一般都是“就低不就高”。而C-NCAP碰撞試驗時的車速是50公里/小時，假人的數據搜集也更多、更細。
      
       自去年7月正式啟動以來，C-NCAP共進行了兩批12個車型的測試。總體看來，不論是合資品牌還是自主品牌，在嚴格的測試中，表現都還不錯，并未出現特別讓人意外的情況。
      
       但是，也有專家強調，由于NCAP的測試要比國家法規要求更嚴格，因此對于在這個碰撞測試中總星級評價較低的車型，不能簡單理解為產品不具備基本安全性能保障。應該說，凡是上了國家發改委公告、國家允許生產的產品都是通過了國家規定的各項安全測試的，其基本安全性能是合格的，所以不論在C-NCAP碰撞試驗中獲得幾顆星，其本身在日常使用過程中都已具備必要的安全性能。
      
       專家還指出，由于重量、車身結構剛度、外形尺寸等方面的原因，不同級別的車輛在實際交通事故中受到的沖擊和傷害是有差別的。評價結果在小型車輛與大型車輛之間不具有直接可比性，只有通過對同類車型或相近車型的試驗結果進行比較分析，才能得出客觀的結論，不能盲目用碰撞獲得“星”的個數來攀比。
      
       NCAP簡介
      
       要說C-NCAP，得先從NCAP說起。NCAP即新車評價規程，早源于美國，目前已經在歐洲、日本等發達國家運行多年。一般由政府或具有權威性的組織機構，按照比國家法規更嚴格的方法對市場上銷售的車型進行碰撞安全性能測試、評分和劃分星級，向社會公開評價結果。由于這樣的測試公開、嚴格、客觀，為消費者所關心，也成為汽車企業產品開發的重要標準。近年來，更多國家（如澳大利亞、韓國、印度等）開始重視和建立本國的NCAP體系。