電動制動——線控制動的發(fā)展已經(jīng)步入了正式階段。現(xiàn)階段，小型中型汽車均為油壓制動，車和混合動力車則越來越多地采用了電動油壓式制動。有的制動器廠商甚至提出了未來將實(shí)現(xiàn)的全電動制動概念。 

       在日本國內(nèi)，愛德克斯和豐田汽車的電動油壓式制動系統(tǒng)已達(dá)到了實(shí)用水平。在其他國家，戴姆勒·克萊斯勒（Daimler Chrysler）也曾為車采用過同樣的電動油壓系統(tǒng)。 

       豐田和戴姆勒·克萊斯勒的兩種系統(tǒng)雖然組合了油壓，但從制動踏板的制動力輸入部分和制動器的動作部分處于分離狀態(tài)來看，也可稱作線控制動系統(tǒng)。 

       另一方面，美國天合汽車（TRW Automotive）將馬達(dá)嵌入制動鉗，實(shí)現(xiàn)了駐車制動。制動是通過馬達(dá)運(yùn)動推出原有的活塞實(shí)現(xiàn)的。目前，TRW是一家生產(chǎn)將馬達(dá)直接嵌入制動鉗的制動器公司。產(chǎn)品已被德國大眾（Volkswagen）和奧迪（Audi）等廠商采用。未來美國天合汽車還希望利用同樣的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)普通的行車制動。 

       德國西門子目前也在計(jì)劃將一般行車制動線控化。該公司與TRW一樣，在制動鉗中安裝了馬達(dá)。但與TRW首先在使用次數(shù)較少的駐車制動中采用線控不同，西門子從一開始就計(jì)劃將行車制動線控化，可謂是大膽的舉措。西門子計(jì)劃在2007年3月底，對采用新制動器的試制車進(jìn)行公開實(shí)驗(yàn)。 

       開展制動線控化的多家公司的共同目標(biāo)是，在制造方面，節(jié)省油壓配管、簡化組裝工作。在功能方面，則是提高制動力以及實(shí)現(xiàn)汽車綜合控制。不過現(xiàn)有的油壓制動已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了ABS、ESC（防側(cè)滑裝置）、坡道起步輔助、撞車前自動制動等眾多功能。 

       已經(jīng)邁入實(shí)用化的線控制動會比油壓制動增加多少新功能？性能會超過油壓多少？能否同時降低成本？需要解決的課題還有很多。

       來源：日經(jīng)BP社