繼多功能乘用車（MPV）和運動型多用途乘用車（SUV）之后，另一大乘用車家族——旅行車正在觀望中擠入中國轎車的主流舞臺。然而，盡管駕車旅行的家庭日趨增多，選行車的擇旅卻是鳳毛麟角。事實上，兩大原因正在限制這個處于邊緣地帶的汽車款式在中國的前進速度。

       品類單一 難成氣候

       與國外旅行車約占轎車銷量的30％的市場相比，目前國內銷售的適合家用的主力旅行款轎車只有三款：派力奧周末風、凱越旅行車和馬6 WAGON。分別占據10萬元以下、10萬至20萬元和20萬至30萬元三個價格區間，品類過于單一，消費者選擇余地異常狹小。

       其中，派力奧周末風盡管價格便宜，但受限于車型偏老且更新慢、各方面性能指數偏低，一直難有作為；凱越旅行車表現尚可，盡管該車一度占有凱越總銷量的近20％，但隨著上海通用價格回收政策的執行，凱越旅行車又陷入到新一輪銷售低谷；馬6 WAGON的銷量也不盡如人意。

       此外，高性能旅行車在國內市場幾乎是個空白，這在極大程度上抑制了目標群體的消費需求。業內專家稱，由于旅行車的休閑消費特性，旅行車通常作為國外家庭購買的第二輛或第三輛車。而目前我國家庭汽車消費還處于“輛”階段，真正有實力購買第二輛車的消費群又存在“看不上”現有三款旅行車的可能。

       定位模糊錯失良機

       定位模糊是旅行車需求疲軟的另一重要原因。隨著市場需求的不斷擴大，旅行車“軍團”并沒有積極籌備更新改款，直接后果就是在SUV和MPV的合力擠壓中逐步淪為邊緣車型。

       目前，GL8、奧德賽和瑞風三款MPV已經卷走公務和商務車市場；途勝、歐藍德、圣達菲等SUV對熱愛旅行者拋出誘人的橄欖枝；途安和駿逸的左右夾擊之勢業已形成。

       “旅行車市場還遠遠沒有開發出來，市場細分也還沒有到真正的時機”，一位業內人士分析說，“但隨著旅行風的流行和車型的改良，旅行車還有風行的可能。”

       來源：北京晨報