來源：中國汽車報

       近日，某民營汽車技術開發公司肖經理告訴記者，企業打算放棄研發兩年的汽車電子技術項目?！斑@項技術就卡在芯片上。用國內的芯片質量不過關，用進口的芯片價格太高，成本下不來?！毙そ浝碚f，“本來有主機廠找我們，對這個產品很感興趣。但是提到采用國外芯片價格下不來，就接受不了。” 

       因為找不到合適的芯片，權衡利弊，肖經理只好放棄這個項目。肖經理的經歷是一個典型的例子。據了解，由于汽車半導體技術缺失，目前嚴重影響了本土汽車電子發展。 

       汽車半導體巨頭中國布局 

       隨著汽車電子產品在整車中的比重不斷加大，汽車電子領域已成為半導體廠商的必爭之地，半導體巨頭紛紛在汽車電子領域加快策略布局。飛思卡爾、英飛凌、ST、NXP、NEC、瑞薩等在汽車電子領域表現活躍的半導體廠商，面向中國汽車行業推出各具特色的產品。 

       在全球汽車半導體市場和第二的飛思卡爾、ST結盟后，計劃加強在中國拓展汽車半導體業務。飛思卡爾半導體（中國）有限公司汽車電子工程經理康曉敦表示，目前正致力于培育中國市場，進一步拓展汽車娛樂信息設備和車身、底盤和傳動等領域。 

       半導體器件供應商Altera公司技術市場工程師趙先生介紹，公司針對汽車電子系統設計提供的典型平臺方案，包括具有導航/后座娛樂功能的圖形平臺、音頻處理平臺和駕駛輔助系統平臺，容許主機廠根據需要修改功能，滿足消費需求和法規要求。 

       高門檻擋住后來者 

       由于汽車對于可靠性的要求高，因此對汽車半導體供應商形成了一定的技術門檻。 

       中國半導體行業協會的有關專家向記者介紹，經過幾十年的發展，我國已經積累了一定的技術，并形成初步的汽車電子產業，但尚未形成規?；a。與國際先進水平相比，我國汽車電子的核心技術，如在電子控制單元的軟硬件、傳感器、執行器、系統的可靠性和控制精度方面，差距還很大。 

       “我國汽車電子系統的研究較晚，汽車電子產品水平大約落后國際先進水平10~15年，汽車電子設備的研發和生產能力非常薄弱。在汽車電子類芯片領域，中國本地企業實力較弱，技術研發能力不足?！边@位專家說。 

       一家國外半導體生產企業的負責人認為，中國廠商想要設計和生產汽車半導體器件并不難，但由于汽車半導體的特殊工作環境、安全性等特點，其對可靠性、環境適應性等要求較高，汽車電子生產商通常要求元器件生產商提供無缺陷的產品。而目前中國廠商欠缺的是一整套完善的測試方法和測試系統。 

       本土汽車半導體處于邊緣化 

       半導體供應商日本瑞薩科技有限公司汽車電子市場中心副總經理楊崢嶸表示，中國汽車電子剛剛起步，而汽車電子的基礎半導體領域很薄弱，技術力量不足，研發經驗還很不夠。比如我們生產的從低端到高端的MUC（微控制器）產品，目前中國本土企業還做不到。 

       “中國本土廠商目前還是在汽車傳感器、繼電器、連接器，以及信息娛樂等‘邊緣市場’徘徊。

       有的汽車電子企業買來國外電子企業的解決方案，沒有經過測試就能生產組裝車載電子產品，而且價格非常低，”肖經理說，“這樣下去，只組裝生產，得不到核心技術，也就談不上自主開發。” 

       上海一家汽車半導體企業研發汽車ECU的項目經理也表示，真正意義上的汽車電子產品應該是與汽車的可靠性、安全性有直接關系的。目前，國內所做的汽車電子還是外圍的東西比較多。要改變這種現狀，在真正意義的汽車電子上取得突破，就要在汽車芯片的研發上下工夫。 

       “汽車半導體廠商要想在市場上保持地位，必須不斷推出滿足汽車電子市場的產品。同時，還能為客戶提供大量的汽車電子參考解決方案，使客戶能盡快設計出自己的產品?！币患覈馄嚢雽w企業工程師說。