內亂不斷 百弊叢生

       日前，意大利菲亞特汽車集團發布了2006財年的報告，在連續虧損17個季度之后，2006年銷量超過200萬臺，營業收入達237億歐元，同比增加21.3%。然而，在大洋彼岸的中國市場，菲亞特卻陷入僵局。2006年南京菲亞特總銷量僅為3.07萬輛，成為國內乘用車合資廠商中少有的虧損企業，整個南京菲亞特已經深陷僵局。

       內亂不斷導致陷入困境

       據曾在南京菲亞特任職的知情人士透露，中意雙方的溝通不暢是南汽在產品和銷售上躑躅不前的主要原因。尤其在引進新車型問題上，當初作為開始合作的“見面禮”，意方將派力奧、西耶那、周末風三款車型的技術免費轉讓給了南汽，之后菲亞特對后續國產車型提出技術轉讓費的要求，但中方不同意，致使從2003年開始三年內都沒有新產品推出。

       此外，目前在南京菲亞特，意方把持著工程、質量等技術部門，由于對中國市場缺乏了解，意大利方面高管如走馬燈似的頻頻更換，往往磨合期還沒結束，就要離職走人，這種惡性循環使公司的戰略規劃、品牌管理和渠道建設根本無法從長計議。另據內部員工透露，采購、工程部都甚至出現過員工與中層的沖突。

       商務政策讓經銷商虧損

       合資廠的動蕩給經銷商帶來巨大麻煩，據透露，2006年至少有近三分之一的南京菲亞特經銷商退出，而主要的原因就是商務政策不靈活以及新車型沒有競爭力。

       北京一家南京菲亞特4S店總經理告訴記者，目前該店月銷量能夠達到150臺左右，是國內前幾名的銷售店，但依然在整車銷售上賺不到錢，只能憑借售后維修來勉強維持。“廠家宣傳不到位，營銷戰略有問題?！北本┎糠帜暇┓苼喬?S店相關負責人也表示。

       “派朗上市時8.53萬至9.43萬元的定價，與競爭對手比缺乏競爭力。隨后，上市不到一個月就下調價格，這根本就是拿廠家和經銷商的信用和消費者在開玩笑?！币晃唤涗N商表示，“去年我們虧了500多萬，派朗四個月賣了不到130臺?！?

       菲亞特似乎要移情別戀

       似乎困境并沒有得到中意雙方的關注，南汽方面對自主品牌名爵傾盡了全力，而菲亞特則對國內的另一家企業奇瑞發生了興趣。

       日前，菲亞特已經開始向奇瑞大批量采購其自主研發的ACTECO發動機，預計采購量超過10萬臺。而是否與奇瑞搭上另外的一層關系，雙方都很曖昧，這種移情讓南京菲亞特的復興又蒙上了一層陰影。

       分析人士指出，要從邊緣化的危境中拽回南京菲亞特，必須下重拳，盡快明確菲亞特的車型定位，引進更多適合中國的新車型來擴大品牌影響，同時，重塑高效、團結的本土化管理團隊。

       南京菲亞特的這盤死棋依然在等待有能力解開它的人的到來。

       晨報記者 沈欣

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       菲亞特汽車更名重組

       晨報訊（記者劉曉林）日前，意大利菲亞特集團宣布，旗下“菲亞特汽車公司”將從2月1日起正式更名為“菲亞特集團汽車股份有限公司”。

       來自意大利當地的報道稱，在隨后啟動的大規模重組中，菲亞特集團所擁有的4個品牌將分別組建由母公司完全控股的獨立的四家子公司：菲亞特汽車股份有限公司、阿爾法·羅密歐汽車股份有限公司、蘭西亞汽車股份有限公司和菲亞特輕型商務車股份有限公司。

       業內人士稱，在走出低谷后，菲亞特集團此舉主要是基于兩方面的戰略考慮：一是保持整個集團的統一性；一是考慮到每一個品牌不同的發展需求。

       來源：北京晨報