這幾天，各大主流媒體都在不遺余力的報道東南三菱藍瑟上市的消息，看得出來，廠家在這款車上下足了攻勢，甚至有一種信心爆棚的感覺，在世界杯之前，東南的表現(xiàn)似乎讓我想到了四年前的中國男足。當時的中國男足也是一副信心爆棚的樣子，什么殺進16強之類的話也敢說，但到頭來不要說獲得一個積分，連一個球都沒難打進，現(xiàn)在的東南汽車會不會重蹈中國男足的覆轍，我看會。
      ● EVO代表什么？和東南三菱藍瑟的關(guān)系
      我特意留意了一下東南藍瑟的宣傳賣點，廠家和媒體一直在強調(diào)一個代號“EVO”，甚至有些媒體將東南藍瑟稱為國產(chǎn)EVO，一個相當可笑的稱呼，在這里我覺得真的有必要給解釋一下“EVO”三個字母的含意。
      EVO在三菱品牌中其實是因為單詞“evolution”的縮寫，它的本意是代表了三菱品牌車型的一個版本，其實和咱們常見的豪華版，舒適版的稱呼沒什么太多的差別，只不過因為三菱旗下有一款名為：三菱Lancer EVO的高性能版轎車，而且這款車在國內(nèi)拉力賽場的曝光率的確比較高，所致EVO這三個字母才被廠家用來宣傳，如果你認為LANCER就是EVO的話，那就大錯特錯了。從本質(zhì)上說，國產(chǎn)的三菱藍瑟和EVO是毫無相干的兩回事。
      我在廠家的介紹中也看到了這樣一個可笑的說法“動力和操控則更是藍瑟的優(yōu)勢所在，秉承EVO的血統(tǒng)”，如果你不能從字面上理解它的可笑，那我就把它換成寶馬3系，來敘述一下，“動力和操控則更是寶馬3系的優(yōu)勢所在，秉承寶馬M3的血統(tǒng)”，怎么樣，這樣夠清楚了吧。
      ● 三菱LANCER是怎樣的拉力賽經(jīng)典車？
      三菱LANCE的確經(jīng)常參加WRC(世界汽車拉力錦標賽)，但是參賽是它熱賣的資本嗎？如果按照上面的推理，那東風雪鐵龍的賽納是不是早就應(yīng)該成為銷售了呢？
      翻開一下截至到目前06賽季W(wǎng)RC的總成績，在已經(jīng)結(jié)束的7站比賽中，駕駛雪鐵龍賽納賽車的勒布獲得了近5站比賽的和前兩站的，在車手積分榜上。而駕駛?cè)釲ANCER的兩位車手則一個排名第7，一個排名第17，獲得今年的年度總幾乎沒有可能，進入前三的機會都不大。在去年的車隊排名中，三菱車隊僅排名第五，落后雪鐵龍、標致、福特和斯巴魯，僅僅強于斯柯達。更具有諷刺意義的是，在國內(nèi)大名鼎鼎的三菱LANCER EVO從1973年到2005年中僅僅在1998年獲得過一次車隊。如果把成績對比一下，那對于三菱LANCER EVO的諷刺意義會更大，2003到2005賽季車隊是雪鐵龍，所用車型是賽納，2000到2002賽季車隊是標致，所用車型是標致206，即使一項不去宣傳操控性的豐田花冠還幫助豐田在1999年獲得了一次車隊年度。
      既然東南喜歡用WRC來提高自己，那就應(yīng)該用比賽的成績來解釋自己的強大，結(jié)果非常遺憾的是，三菱的成績實在不能讓人滿意，也許是在國內(nèi)拉力賽的高曝光率給廣大的中國消費者一種三菱LANCER在拉力賽中很出色的錯覺。
      在這里我不妨奉勸東南一句，見好就收吧，別再拿WRC說事了，三菱LANCER近幾年的成績實在見不得人，哪天把雪鐵龍、標致惹煩了，把近幾個賽季的成績一公布，那會的感覺一定和02年世界杯上的中國男足的感覺沒什么兩樣。
      剛剛上市的東南三菱藍瑟不過就是一款在原先東南菱帥的基礎(chǔ)上，對車身進行一個簡單的小改款，并掛上三菱車標的小改款車。雖然廠家再口口聲聲說東南三菱藍瑟具有純正的三菱血統(tǒng)，其實這不過借助三菱汽車入股東南而拋出的一種混淆視聽的說法。
      對于東南菱帥稍有了解的人都知道，這款車根本不是來自日本三菱，它真正的原型其實是臺灣中華汽車公司96款Lioncel。而Lioncel的確和日本三菱LANCER有一定的關(guān)系，它是以7代LANCER為基礎(chǔ)、針對臺灣市場而重新設(shè)計、包裝的轎車。所以我們也就不難理解為什么東南菱帥車尾的英文是Lioncel而非LANCER了。其實這和雙龍主席永遠不能用奔馳S級的名稱道理一樣。
      東南三菱藍瑟相比之前的東南菱帥的變化不過就是外觀和車標簡單的變化，在發(fā)動機、底盤、變速箱等關(guān)鍵部分并沒有作任何實質(zhì)性的改動，所在在整車性能方面不可能有大的提升。有一點需要特別提醒消費者的是，也許是廠家考慮到目前國內(nèi)汽車價格不停上漲的因素，在宣傳中著重提到了東南三菱藍瑟的油耗，稱其百公里油耗只有4.2升，但是需要消費者注意的是它產(chǎn)生的條件是60km/h等速油耗，而目前國內(nèi)市場上絕大多數(shù)廠家公布的油耗都是90km/h等速油耗。好在目前國內(nèi)市場上采用與東南三菱藍瑟相同的4G18發(fā)動機的車型不在少數(shù)，消費者可以操控一下其它車型的油耗大概估計一下東南三菱藍瑟的油耗。
      ● 東南三菱藍瑟的市場前景
      如果我問一個剛剛出身的小孩的父母他們的孩子什么時候死可能會找來他們的一頓毒打，就好像我問東南，“東南三菱藍瑟什么時候降價”一樣的不招人待見，但這的確是一個不能回避的問題。
      相對于之前菱帥8.49萬元到11.98萬元的價格，東南三菱藍瑟10.28萬到12.28萬的價格實在有些離譜，雖然中國市場上曾經(jīng)出現(xiàn)過同樣的技術(shù)威馳比威樂貴、數(shù)玩游依然熱銷的奇跡，但威馳和威樂多少在外觀上差別不小，不是所有消費者都知道它們的身世，而且威樂自身的產(chǎn)量也不大，更何況豐田又是營銷的高手。而東南三菱藍瑟和東南菱帥幾乎所有人都知道他們的關(guān)系和身世，而且三菱品牌更是沒有豐田品牌那樣在中國市場家喻戶曉。在目前中國消費者當中，提到三菱更讓他們印象深刻還是那次的召回風波。
      之前的東南菱帥未能成為市場的主流，掛上三菱標、提高了價格的東南三菱藍瑟同樣成不了市場的主流。在東南三菱菱帥上市的同，海南馬自達福美來宣布降價，入門級車型 的價格只有10.86萬，雖然表面上比東南三菱藍瑟高了近6千元，但是福美來比藍瑟的血統(tǒng)更純、車型年代更新(福美來原型車誕生于2000年法國巴黎車展，2001年在歐洲及美洲開始銷售)、空間更大、品牌形象更好，甚至更具諷刺意味的是，福美來1.6車型的動力性可能還要好過東南三菱藍瑟。
      雖然東南三菱藍瑟剛剛上市，但是我可以大膽預言，它在兩個月之內(nèi)必將出現(xiàn)萬元以上的優(yōu)惠，從它的誕生年代和技術(shù)含量上看，它的入門級車型沒有理由高過9萬元。不然根本找不到買它不買愛麗舍16V的理由。
      想依靠僅僅改個名字就搶到市場，廠家似乎有點過于低估消費者的判斷力了。