在今后數年，電子技術注定會在汽車技術及其革新所涉及的幾乎所有領域中扮演戰略角色。到2010年底，電子系統將被用于監控?x車、轉向等關鍵動作。而在甚至更短的時間內，車載信息娛樂系統也將高度發展并更加全能，足以在用戶體驗方面與室內娛樂相抗衡，而且在易用性上也將更勝一籌。

       隨著流媒體技術走出家庭進入汽車領域，消費者在作購買決定時會更多地考慮電子系統所帶來的功能以及支持這些功能的集成電路。

       因此，當汽車行業的專家們預測，今后汽車領域90?的創新將基于包括信息娛樂、先進的駕駛員輔助(基于雷達和視覺技術)及線控(包括線控制動、線控駕駛、線控停車及其它基本但關鍵的控制和安全功能)在內的技術時，應該沒有人會感到驚訝。

       與此同時，已經慢慢演化成為機械系統附屬的傳統電子系統架構，也正在逐步走向消亡。在不久的將來，即使對現有標準、工程實踐和架構再進行擴充，也無法滿足汽車行業對電子系統創新逐漸增加的需要。

Kurt Siever 飛利浦半導體汽車業務副總裁

       將汽車的車身控制信息從一個子系統傳送至另一個子系統的方法已經主導了汽車領域十多年之久。但是所謂的CAN(控制器局域網絡)總線的數據傳輸容量有限，并且具有與醫學中提到的注意力短缺癥(ADD)等效的電子缺憾。

       就某些方面來說，CAN總線所具備的1Mbps的帶寬已不再能夠處理控制汽車所需的所有通訊。當然，音頻流和視頻流也加大了對帶寬的需求。

       正如我們所設想的，CAN總線決不可能在非常短的預定時間內做出響應。但是，像?x車等緊急信息則非常明確地要求：響應時間必須在數毫秒之內。

       今天的汽車，通過在每一個執行器(如?x車踏板)和執行系統之間建立專用的通信鏈接來解決CAN總線在響應時間方面的不足。由于多系統不會像一般的數據網絡那樣同時使用一條總線，所以這里不會存在信息時延。

       很顯然，CAN總線的“點對點”架構表現非常不錯。當駕駛員踩?x車時，他們可以一百個放心，車肯定會停。

       但是，多個獨立的系統會增加不必要的復雜性，而且極大提高了成本。今天，汽車所配備的電子控制單元(ECU)多達100個，而且每一個ECU都有其自身的微控制器芯片和其它組件。因為每個操作都彼此獨立，而且許多還必須通過導線連回到駕駛員的控制面板，因此汽車內的線束就變得像蟒蛇一樣粗。但是，現在由CAN總線完成的許多功能，其實僅由數個高性能微處理器芯片就可以實現。

       工程師們一致認為，將多個功能集成到數個ECU的時代已經來臨，這將是一個簡潔的時代。但是，這需要在執行器和所執行的系統之間建立更加開放的通信通道，而且還要求確定車內網絡，由此來保證在特定時間內做出響應。

       汽車電子將起到何種關鍵角色目前還不能確定，但是可以肯定的一點就是：在今后10年，駕駛汽車的概念將與今天大不相同，屆時，開車將不再是一個動作而將成為一種享受。

作者:Kurt Siever

飛利浦半導體汽車業務副總裁