松下電工日前宣布，將在2007年上市的汽車中配備采用了聚丙烯(PP)的車內燈、頂置燈、剎車燈等各類車燈的散光板和反光板。過去的散光板主要采用丙烯酸樹脂，反光板則主要采用聚碳酸酯(PC)。該公司表示：通過采用PP，無論是成本，還是重量均有望降低幾成。

       PP制散光板為“MBG100H06”，反光板為“MBG130H11”。構成車燈時LED配置在二者之間。顧名思義，散光板用于擴散LED的光線，提高可視性，而反光板則通過反射LED光線來提高亮度。PP制散光板的光擴散率同等或高于過去的丙烯酸樹脂，相當于PP普通等級的近3倍。而PP制反光板的反射率為94％，可確保同等或高于過去的PC。

       作為散光板老材料的丙烯酸樹脂其實材料本身的擴散效率并不太好。因此過去一直利用模壓成形法將光的擴散路徑轉印到丙烯酸樹脂表面上，提高光的擴散效率，但必須進行巨額的模具投資。而松下電工的散光板通過對PP的配方成分進行優化，控制結晶結構，使得材料本身就實現了和設計有擴散路徑的丙烯酸樹脂相同或以上的擴散效率。與此同時，還具有110℃的耐熱性，以及抗褪色的耐候性等特點，因此能夠應用于汽車領域。從成本來說，松下電工表示：“材料本身可望降低約1成，如果加上模具投資，有望削減約3成。”

       至于反光板，過去的PC盡管具有良好的耐熱性等特點，但成本很高。利用低價PP取代PC時的問題在于耐候性。該公司首先在吸收紫外線的成分和提高耐熱性的成分等配方上下功夫，并通過對光的入射角等進行優化，同時實現了良好的耐候性以及可與PC媲美的反射率。而且不需進行電鍍處理和蒸鍍，成本有望削減約2成。采用PP以后，由于比例小于丙烯酸樹脂和PC，因此重量有望減輕1～3成左右。