面向混合動力車等的充電電池和大容量電容器相關會議“AABC（Advanced Automotive Battery and Ultracapacitor Conference，第6屆國際汽車電池與超級電容討論會）”，于近日在美國巴爾的摩開幕。會議以探討豐田汽車、本田、日產，以及美國通用汽車和戴姆勒·克萊斯勒等汽車巨頭的混合動力車相關話題為主要議題。  

    在全球性油價上漲的背景下，業界對混合動力車及新一代驅動源的關注程度越來越高，作為混合動力車電源的鋰離子充電電池正逐漸接近實用期。在此次會議上，汽車廠商、電池廠商和材料廠商等都在致力于相關信息的收集工作。  

    按計劃，除豐田汽車將在此次會議上發表題為《Hybrid Future（混合動力的未來）》的演講外，本田和三洋電機將分別就鎳氫充電電池和車用鋰離子充電電池進行技術發表。此外，作為同期舉行的活動還召開了與大容量電雙層電容器有關的“UCAP（Large Ultracapacitor Technology and Application）”以及與大型鋰離子充電電池有關的“Large Lithium Ion Battery Technology and Application”研討會。  

    鋰離子充電電池市場分析人士日本信息技術綜合研究所（IIT）副社長竹下秀夫，在討論會上發表演講時，對混合動力車使用的充電電池進行了市場預測。他指出：“配備鋰離子充電電池的混合動力車將于2008年底亮相。該領域使用的代產品的開發已經進入收官階段。汽車廠商和電池廠商已經開始第2代產品的開發。”  

    竹下就全球混合動力車的年銷量預測說，2010年將達到150萬輛，2015年將達到300萬輛。配備鋰離子充電電池的混合動力車預計將從2008年底開始供應。“盡管供應量的比例非常低，但2008年底肯定會以某種形式問世”。  

    竹下認為，配備鋰離子充電電池的汽車銷量此后將會繼續增長，2010年將達到整個混合動力車的20%（30萬輛），2015年將達到50%，即150萬輛。但他同時指出，盡管如此，與鋰離子充電電池的市場、即供便攜終端使用的產品規模相比，仍不足10%。“供便攜終端使用的鋰離子充電電池2015年將形成2萬1225MWh的需求。而車用鋰離子充電電池只有1354MWh左右。即使考慮車用鋰離子充電電池單位材料的能量密度更低一些，材料需求可能也只有整體規模的10%左右”。  

    竹下指出，車用鋰離子充電電池市場并不是電池廠商會輕易參與的市場。與存在巨大需求的便攜終端用鋰離子充電電池相比，混合動力車使用的鋰離子充電電池的需求僅相當于其中的一部分，因此“假如我是電池廠商的經理，也許會做出不參與該市場的決策。作為鋰離子充電電池廠商來說，也許根本不會認真對待該市場。可能正因為如此，才出現了汽車廠商自主研制電池的苗頭。或許還會與特定的電池廠商聯手”。  

    對于2008年底前后供應的混合動力車用鋰離子充電電池，他表示，“將是一種結構非常傳統的電池產品。其結構及材料廠商等在一定程度上已經確定”。作為這種電池的目標，功率密度在3000W/kg～4000W/kg之間，成本方面到2015年預計每Wh將達到0.5美元。  

    對于第2代產品，竹下認為：“要求在結構上采取更有效的手段。從電池開發來說，第2代產品會更有趣。”對于今后準備進入該市場的廠商，竹下指出第2代產品的開發將會非常重要。他預測說，旨在實現更低成本的技術開發在第2代產品中將會日趨活躍。對于成本目標，他認為每Wh在0.3～0.1美元之間。“將來，有望配備于通過配備更容量的充電電池，實現外部充電，也就是所謂的插電式混合動力車。屆時，每Wh 0.5美元可能就太貴了”。他同時表示，為了降低成本，在層疊多個電池單元時，在結構上可能更多地采用雙極方式。  

來源：電子工程專輯