越來越普及深入的網絡連通性要求設計工程師面對并解決范圍廣闊的技術安全和可靠性問題。目前，許多設備都具有聯網的功能，聯網設備易受攻擊的特性已經成為必須面對的挑戰。

　　在開放的網絡環境中工作的嵌入式設備越多，安全性就越來越成為事實上每一個嵌入式設計必須面對的技術問題。但是，嵌入式系統開發工程師為了確保始終如一的可靠工作和安全性，通常要付出陡然增加的成本并以延遲上市時間為代價。

　　汽車遠程信息系統用于滿足嵌入式安全和可靠性的需要，并通過將硬件和軟件技術結合，消除過去在安全性、成本和上市時間三者之間所做的不可避免的折衷。

　　*確保“開放式”汽車的可靠性和安全性

　　對于嵌入式系統，安全性直接與系統的可靠性相關，正如數據完整性和保密性與企業計算應用相關一樣。不安全的設備先天就是不可靠的設備，反之亦然，其結果少則令人不便、多則造成嚴重的物理危害。

　　隨著系統和網絡復雜性的增加，黑客所采用的危及安全的技術也變得更加詭辯的。例如，在典型的現代汽車之中，嵌入式控制單元多達50個，可能通過5種不同的通信總線技術連接在一起(例如：SAE J1850和CAN)，所有這些總線都是錯誤代碼或惡意搗亂者可攻擊的對象。更糟的是，采用無線電網絡，甚至不需要與車內總線或汽車本身接觸，就能夠無意或惡意地在外部對汽車的安全性造成破壞。

　　汽車遠程信息系統本質上就是嵌入式系統，其演進過程不可避免地要集成各種通信、信息、導航和娛樂功能。如此豐富的系統包括起止于車內的無線電通信功能，從而使車內重要的控制系統對外暴露無遺。

　　網絡連接版汽車確實推動了創新，但也成了別有用心的人或錯誤數據的潛在攻擊目標，因而聯網的車輛可能成為危及生命安全的夢魘。

　　為了消除這些風險，下一代車輛的硬件和軟件設計需要提供嚴格的安全性、工作可靠性和實時性能，容不得對車輛的安全性做絲毫折扣。

　　即使汽車制造商將品質和安全放在突出位置，但是，汽車市場是一個受成本驅動的市場，制造商主要關心的是材料的成本和毛利潤，有時甚至要放棄創新。例如，在上世紀80年代，可選安全氣囊的初銷售表現很差，以至于通用汽車將其從市場上撤出。后來，價格下調，對價格敏感的消費者的需求發生了變化，加上法規的強制性要求，現在每一量新車都配備了安全氣囊。

　　顯然，不能等到價格大幅度下降之后，才讓汽車和其他安全性重要的嵌入式系統做到不折不扣的可靠和安全。真是那樣的話，發生災難性系統故障的可能性就太大了！

　　*保護存儲器就是保護系統

　　上述風險不僅僅嚴峻，而且涉及范圍也很廣。除了乘用車，遠程信息系統正在被用于各種智能系統，包括卡車和公交車、高速公路邊和路邊車輛(服務設備)及客運與貨運列車。

　　在其它市場的各種應用中，也存在因網絡互聯引起的風險，包括海事電子、飛機、航空航天電子、工廠自動化、工業機器控制、吊車和升降機、建筑自動化、醫療設備和裝置、非工業控制和設備等等。如前所述，安全性涉及的設備如此之多，它們都遭受非法訪問或軟件錯誤的可能性很大。