文/劉東凱
  　　這是一個瘋狂的時代，自上世紀九十年代始，中國企業便走上了仿制和模仿之路，如當時風靡一時的錄像機、影碟機等。近年來，中國企業的模仿熱情有增無減，無論是手機、汽車、3C，還是眼下的3G熱浪，我們始終能看到一個熟悉的身影——夏新。
       如果從消費電子市場演進，無可厚非，但當夏新和汽車陡然聯系到了一起，人們都會莫名驚詫。
  　　夏新并不是一家想吃“汽車大餐”的企業，“追車族”越來越多，就在人們驚呼未定之際，五糧液、波導、新飛和奧克斯等各大集團的造車計劃紛紛啟動。
  　　波導和夏新這對手機行業曾經的佼佼者，而今深陷巨虧的泥淖，在連手機都做不好的情況下，卻想轉行到技術要求、資金和精密制造工藝更高的汽車行業，會有什么樣的結局？當然，夏新和汽車已經無緣，不過，波導卻終拿到了紅頭文件，不知是該慶賀還是哀嘆。
  　　也許，企業家看到的是投資汽車帶來的豐厚利潤和市場潛力。但是，2008年，全球汽車制造廠的數量處于急速衰減的頹勢，連通用汽車這樣的全球巨無霸都出現了巨虧，而國內汽車銷售也一蹶不振,出現連續5個月的下滑，中國企業家難道能對此視而不見，依然熱衷跨行業跟風嗎？
  　　目前，國內前5大汽車集團的市場占有率約60%。汽車產業不僅看產量，還有研發、巨額資金、售后等一系列的配套組合，中國的汽車制造企業由于自主知識產權技術的缺乏，只能與國際品牌聯姻合資和生產經濟型轎車。而今，經濟型轎車的價格競爭已近乎“裸泳”。夏利、奇瑞等廠家在市場上扮演著主角，作為一個不懂汽車的門外漢，波導在規模、技術、資金和成本控制上沒有任何經驗和優勢，為核心的跨行業人才和管理經驗都不具備，只能選擇低端經濟型轎車入市。企圖通過汽車制造獲取高額利潤，以緩解手機虧空的戰略目的，無疑是水中撈月。
  　　熟悉汽車行業的人都清楚，目前國內市面上主流的暢銷車型，清一色的是中外合資品牌的“一統江湖”，這不禁讓人想到了中國的手機產業。由于沒有核心技術，它們無不是通過“聯發科”的交鑰匙工程，才有了今天的某些勝算。但手機芯片的核心技術掌握在洋巨頭手里，而今這些洋巨頭依然依靠巨額的專利費榨取著中國企業的血汗，即使是擁有一些研發實力，能夠研發應用技術的企業，手機芯片的專利費仍是巨大的支出。這也是國產手機不愿投入資金，進行自主知識產權創新和研發的重要原因。所以，中國的手機企業永遠也走不出洋巨頭知識產權的掌控，中國消費電子產業多少悲壯的故事，至今仍血跡斑斑地倒在知識產權的大棒下，成為中國企業永遠的痛。
  　　汽車行業蘊藏著高額的利潤和巨大的市場機會，但中國汽車業的短板和國產手機驚人地相似，所有高端利潤車型沒有中國自主品牌的身影，這些知識產權和技術壁壘是短期內無法打破的。近日，中國自主品牌再遭“抄襲門”困擾。6月，中國汽車公司銷售的中國雙環CEO汽車因與寶馬X5車型在外觀上“相似”，被以“侵權行為”遭訴訟。歸根結底，就是國產品牌仍沒有掌握核心技術。獨自研發一款全新的車型，不僅僅要面臨技術、巨額資金和時尚觀念的門檻，更主要的是沒有的設計人才。
  　　由于國家政策的保護壁壘，國際品牌長期在中國狀告中國自主品牌侵權得不到支持，而跨國車企選擇在其本國市場起訴均得到成功，這種方式使中國自主品牌在國外的名譽受損。所以，中國車企想成為國際知名企業，已經自絕出路。中國自主品牌進軍海外市場是“留學”還是創業，以上汽為主的借雞生蛋路線，以廣州本田為主的合資自主路線，以比亞迪為主的新能源路線，以及以奇瑞為主的技術代工路線等，孰優孰劣，我們無法判斷哪一種能在未來競爭中存活下來。
  　　但比亞迪獨樹一幟的路線，在能源短缺的今天，讓人看到了希望。比亞迪汽車董事長王傳福押寶在視為“核彈頭”的電動車上，電動車的核心技術是電池，而比亞迪擁有全球的電池技術，世界上能做電池同時又造汽車的只有比亞迪，在全球能源危機四伏的今天，比亞迪有可能以雙模電動汽車在世界汽車界占一席之地。
  　　如果比亞迪的電動汽車可以規?；a，技術及各項性能穩定，就像當初手機行業的酷派發明雙網雙待技術一樣，顛覆了手機行業核心應用技術被洋品牌壟斷的格局，使得洋巨頭紛紛跟風模仿，獨創一片“藍海”，成為高端市場的國產品牌。比亞迪也同樣可以復制酷派在手機行業的成功，在汽車行業獨占鰲頭。
  　　市場是客觀的，無論是汽車、手機還是其他行業，知識產權已讓中國企業在各個領域碰壁。中國汽車業的命運跟手機行業差不多，核心技術都掌握在外國巨頭手里，只能靠模仿和抄襲過日子，全都黯然倒下，波導、夏新的處境有目共睹。
  　　沒有大量的現金流，是無法支撐研發和科技創新的。中國的汽車業會被以豐田為代表的日系汽車所絞殺。中國汽車企業未來的市場格局，從中國手機的市場格局可見一斑。但“山寨機”的奇跡不會在汽車業被復制，沒有核心技術和雄厚資金作后盾，中國手機企業要走上造車之路，其命運將可想而知。