汽車產業和電子信息產業已經毫無爭議地成為我國國民經濟的支柱產業。隨著電子信息技術的飛速發展和汽車制造業的不斷變革，汽車制造技術與電子信息技術的融合已是大勢所趨。

　　電子信息技術的應用對提高汽車的動力性、安全性、舒適性、環保性和娛樂性等發面都具有十分重要的作用。人們把汽車電子化的程度看作是衡量一個國家汽車工業水平的重要標志。汽車的設計者們，把汽車電子作為開發新車型，改善和提高汽車性能所采用的重要的技術措施。汽車制造商，把加快汽車電子化的進程，增加汽車電子裝置的數量作為汽車的新賣點和奪取未來汽車市場重要的手段。

　　由于各個汽車部件都大量采用信息技術，汽車電子產品成本在整車成本中的比例不斷上升，目前平均達到了30%，在汽車上比例還會更高。

　　核心技術空心化中國汽車缺“芯”

　　汽車產業和IT行業的融合，使汽車電子產品從初的晶體管的應用，發展到具備各種復雜控制功能的控制系統;從初的機電松散結合到如今的機、液、電、磁一體化;從初獨立的控制系統發展為網絡化控制;各種控制系統的智能化可以實現汽車的自動駕馭等。這種變化決定于汽車電子控制系統中的集成電路芯片和控制系統的軟件。

　　世界汽車產業電子化的快速推進，為我國汽車工業的發展既提供了難得的機遇又帶來了嚴峻的挑戰。但我國在汽車領域的半導體產品生產還僅僅處于低端化，而且產量少得實在可憐，基本上是依靠進口或本土的合資企業供應。在過去以市場換技術的發展策略下，國內汽車企業通過與國外廠商的合作求得自身的發展，與此同時，他們也直接采用了國外的汽車電子產品，國內電子信息產業始終未能與之結合。缺乏市場支持的國內汽車電子產業始終無法得以充分發展，導致我國信息產業與汽車產業發展脫節，汽車產業技術空心化，關鍵汽車電子的核心技術掌握在國外廠商手中。

　　汽車電子產品不僅可以增加汽車的賣點和汽車的附加值，更重要的是汽車電子控制系統能夠改善和提高汽車性能。汽車電子技術是汽車設計中的核心技術，整車的開發需要和汽車控制系統的開發同步進行，不掌握核心技術，就不能自主進行新車型的開發，就擺脫不了外國人對中國汽車工業發展的控制。

　　借鑒國外經驗尋“芯”刻不容緩

　　作為世界汽車電子領域的兩大巨頭，博世和德爾福的發展歷程給中國汽車電子產業發展提供了可供借鑒的經驗。在核心技術研發與產業化的過程中，博世與德爾福所走的道路截然不同。

　　德國博世集團是有著120多年歷史的老牌企業，是歐洲的汽車零件制造商，也是世界上的汽車點火裝置、噴油設備和照明設備制造商之一。汽車是博世公司重要的領域之一，博世公司是汽車設備發展的促進者。早在1887年，博世就提供了汽車低壓點火永磁發電機，5年后，又發明了火花塞，解除了汽車遠距離行駛的障礙，從而大大加快了汽車的發展，被稱為是汽車發展“關鍵的關鍵”。

　　如今，博世公司一直占據世界汽車點火裝置制造商的寶座。上世紀50年代末，博世就已提供電子產品，并開始開發電子汽油噴射設備。經過多年的研究與開發，公司于1978年開始正式生產ABS防抱死剎車系統，這一系統可稱為電子控制保證安全的范例。

　　經過幾十年的努力，博世公司開發的汽車電子系統已日趨完善，在各種惡劣復雜的情況下，電子系統都能保證汽車的穩定性和靈敏性。1969年，博世公司在路特林根建立了一個半導體工廠，生產的電子元件對各種產品的質量、可靠性和安全性至關重要。同時博世公司還在路特林根建立了一個微電子技術中心，研究和開發汽車設備部和其他部門特殊使用的集成電路，并推出半導體點火器。

　　博世公司一貫注重研究開發，不斷地進行技術創新，使企業能推出一代代新產品，并在所經營的領域內保持地位，搶占了更大的市場，積累利潤，使公司規模得到發展、壯大。

　　德爾福公司原為通用汽車公司的零部件子公司。1999年5月28日，德爾福正式與通用汽車公司分離，成為一家完全獨立的上市公司。德爾福在汽車電子、汽車零部件和系統集成技術方面處于地位。獨立后的德爾福成為了世界的汽車零部件供應商。新成立的德爾福公司將產品分為兩大類，由德爾福德科電子系統、德爾福安全與內飾系統、德爾福派克電氣系統、德爾福產品和服務部、德爾福能源及底盤系統、德爾福轉向系統、德爾福熱系統六個分部負責生產。

　　結合中國汽車發展的歷史及現狀，清華大學汽車工程系袁大宏教授認為，德爾福所走的汽車企業與電子企業結合的路線更適合中國汽車電子產業的發展。

　　中國汽車電子發展任重道遠

　　2004年是中國汽車市場發生深刻變化的一年。以國際汽車發動機研發中心向中國市場轉移為契機，預示著中國汽車整車零部件的本土化水平和技術創新水平有望大幅度提高，中國汽車電子市場國際化的進程將邁上新的臺階。新的變化促使我們以全球化的視野去看待中國汽車電子的發展。袁大宏教授分析認為，目前在汽車電子控制系統開發方面主要面臨以下幾個方面的問題。

　　，目前中國汽車電子廠商在核心技術上的經驗積累和資金投入上還面臨巨大的困難。汽車電子控制系統的開發需要長年的技術積累，中國汽車產業起步較晚，與國外相比差距很大。由于汽車電子控制系統技術含量高、開發難度大，單純依靠整車企業自身力量，短期內難以實現超越。

　　第二，研發試驗初期資金投入大，研發周期太長，對于企業來說短期見不到經濟效益。

　　中國家電巨頭康佳在汽車電子領域的高調進入與低調退出也是出于這個原因。2005年5月，康佳集團高調宣布進入汽車電子行業，并明確了“引進、消化、吸收、創新”的技術創新戰略，走產學研結合和國際合作道路，引進人才，形成公司產品的技術傳新優勢。一年后，康佳對外宣稱成功開發出具有自主知識產權的發動機電噴控制系統。期間，對于康佳進入“燒錢”的汽車領域，許多人持觀望態度。今年8月，康佳集團內部傳出了“暫緩在汽車電噴項目的投入，重新制定該項目的長遠規劃”的消息。康佳內部人士解釋說，暫停電噴項目不是說康佳以后都不做汽車電噴了，未來時機成熟時，康佳將采取引入戰略投資者或者合作研發等方式，繼續拓展汽車電子等多元化產業。康佳內部人士表示，對于汽車電子業務的調整，根本上來講還是從考慮利潤角度做出的決定。

　　第三，也是難度的，就是市場。目前，國內汽車電子控制系統的市場已被跨國汽車電子公司所壟斷。

　　汽車電子控制系統產業化的關鍵是要解決產品的市場問題。汽車電子控制系統的開發，現階段必須要有具有自主開發能力的汽車廠商的支持。

　　如果汽車電子控制系統企業與汽車廠商合作開發，就可以減少前期試驗設備的投入，在技術上發揮各自的長處，優勢互補，加快產品的開發進度。更重要的是有了主機廠商的參與，產品的市場就有了保證，從而減小了汽車電子控制系統生產企業的風險。

　　IT與汽車攜手是中國汽車電子發展的選擇

　　在激烈的汽車價格戰中，由于汽車電子產品的附加值高，汽車生產廠家把降低汽車的價格的希望都寄托在配套汽車電子產品的降價上。形勢迫使汽車生產廠不得不考慮采用自主開發的汽車電子產品。嚴格的法規和市場的需求為國內汽車電子的產業化的發展提供了很好的機遇。

　　近些年來，國內汽車電子控制系統的自主開發進展很快，從簡單的車身電子控制系統到復雜的發動機管理系統都取得了不同程度的進展。“車壇黑馬”奇瑞更是在汽車電子控制系統的研發和產業化方面取得了可喜的成績。

　　1995年，奇瑞從英國購買了一條福特的二手發動機生產線。1997年3月，在這條生產線上，奇瑞生產出首臺自主發動機產品，并將其裝配于后來在市場上風靡一時的“風云”轎車上。

　　2001年，奇瑞啟動了野心更為龐大的“奇瑞動力”戰略，將發動機研發標準瞄向未來5年后的國際先進水平。

　　2002年，奇瑞啟動了與歐洲發動機制造商奧地利AVL公司達成了開發一系列發動機的協議。在合作中，奇瑞明確提出自己派工程師參與設計、試驗、裝配的全過程，從而形成了自主的研發能力。

　　2005年3月，奇瑞總投資額預計超過30億元人民幣的第二發動機工廠在蕪湖正式投產。同時，還從德國、意大利引進了9條代表國際工業水準的發動機生產線、近200臺數控加工中心(CNC)以及可保證生產過程精細度的海量信息控制工業網絡系統。

　　2005年10月，奇瑞汽車宣布“ACTECO”系列發動機正式投產。人士評價說，“奇瑞的新發動機，至少讓我國自產發動機的水平與國外先進技術差距縮小了30年以上!”

　　2006年3月以來，奇瑞公司向美國出口了1萬多臺具有自主知識產權的發動機，實現了中國汽車企業向發達國家大批量出口發動機“零”的突破。

　　2006年10月，意大利菲亞特公司與奇瑞簽約，每年采購10萬臺奇瑞發動機。

　　目前，奇瑞海外市場已進入高速擴張期，正在實現其海外開拓的戰略布局。除已向50多個國家和地區出口奇瑞品牌的轎車外，奇瑞還在俄羅斯、伊朗、埃及、印度尼西亞等國建立了6個組裝工廠，今年還將建立3家海外工廠。這一切，顯示出奇瑞努力發展成為國際大公司的勃勃雄心。

　　錦恒汽車安全技術控股有限公司作為一家專業從事汽車安全技術的公司，它的雙側電子式汽車安全氣囊是我國個擁有獨立知識產權并實現整車配套的汽車安全產品。憑借技術優勢和本土開發生產的成本優勢，錦恒與多家國內整車生產企業協作，為國內20多個汽車生產廠家的30多個車型研發、配套安全氣囊，是國內同行業中首家實現為整車配套的企業。

　　安全氣囊是汽車電子控制系統的重要組成部分，2000年以來，我國安全氣囊市場需求平均每年都以超過200%的速度在增長，到2004年我國安全氣囊市場總配套量接近400萬套。國內汽車企業的生產和配套市場基本上分外資企業和國產企業兩大陣營。國內生產安全氣囊企業有20多家，以錦州錦恒、東方久樂、上海比亞迪等為代表的本土團隊的崛起，使原本被國外廠占據的市場大半回歸到國內企業手中。

　　無論是奇瑞還是錦恒，都是通過引進國外先進技術，并在此基礎上進行消化吸收，使之真正成為具有自主知識產權并與世界先進水平基本保持同步。近幾年來我國在汽車電子技術上也已經有了一定的積累，國內自主開發汽油發動機電控系統、柴油發動機控制系統，制動防抱死控制系統等已經批量投產，汽車電子控制系統的開發有著很好的發展前景。縱覽中國汽車電子發展，我們不難看出，自主品牌車型的增加，為國產的汽車電子控制系統提供了市場。奇瑞和錦恒的成功就是很好的例子。

　　IT企業借助自身技術優勢，與汽車產業結合，共同投入汽車電子研發，必將縮短我國汽車電子產業成長期，實現IT產業與汽車產業的雙贏。

　　汽車產業和電子信息產業已經毫無爭議地成為我國國民經濟的支柱產業。隨著電子信息技術的飛速發展和汽車制造業的不斷變革，汽車制造技術與電子信息技術的融合已是大勢所趨。

　　電子信息技術的應用對提高汽車的動力性、安全性、舒適性、環保性和娛樂性等發面都具有十分重要的作用。人們把汽車電子化的程度看作是衡量一個國家汽車工業水平的重要標志。汽車的設計者們，把汽車電子作為開發新車型，改善和提高汽車性能所采用的重要的技術措施。汽車制造商，把加快汽車電子化的進程，增加汽車電子裝置的數量作為汽車的新賣點和奪取未來汽車市場重要的手段。

　　由于各個汽車部件都大量采用信息技術，汽車電子產品成本在整車成本中的比例不斷上升，目前平均達到了30%，在汽車上比例還會更高。