以“夢想?和諧?新境界”為主題的第十屆北京車展于4月28日落下帷幕。此次車展刷新了北京歷屆車展的多項紀錄：參展總面積超過了18萬平方米，參展廠商達到2100家，參展車輛達到890輛。此次車展也吸引了一大批汽車系統和零部件廠商的參與。通過此次車展，我們看到，隨著中國汽車市場的蓬勃發展，國際汽車電子廠商本土化進程加快，同時本土汽車電子企業的實力逐步增強。汽車性能的提升，對汽車電子元器件的要求也大大提高。

　　國際廠商本土化提速

中國已經成為全球第二大汽車市場，iSuppli（調查公司）數據顯示，2007年，中國市場售出的新車達879萬輛，比2006年增長了21.8%。從此次車展18個國家和地區的2000多家廠商的參與、55輛概念車和7款全球車的空前陣容就足以看出，國際汽車廠商對中國市場的重視。

　　通用汽車公司董事長兼首席執行官瓦格納近日在清華大學的演講中直言，在過去的10年中，全球汽車銷量增長超過30%，中國汽車市場增長了500%。瓦格納預計，未來10年，亞太地區新興市場的汽車銷售增長將占到全球汽車銷售增長的66%，中國市場所占比例有望超過40%，中國將成為亞太地區增長快的汽車市場。

　　中國汽車市場的強勁發展，吸引了一大批汽車電子廠商加大了在中國市場的投入。大陸集團亞洲區總裁蔣?孔克告訴《中國電子報》記者：“大陸集團目前在中國已經有14個工廠，同時為了應對中國市場及客戶的需求，大陸擬在上海建立研發中心，以加強研發的本土化。同時還要利用中國的資源優勢，降低生產成本，研發出成本導向性產品。”他還表示，到2010年，大陸集團在亞洲的銷售業績要在現有的基礎上翻一番。

　　隨著去年年底對西門子威迪歐的收購，大陸集團在安全、動力系統、信息娛樂等領域的實力進一步增強。MK100制動系統、燃油噴射及壓縮氣系統、混合動力技術、車載導航漢語語音識別系統等一系列技術在此次車展上亮相。

　　博世(中國)投資有限公司總裁彭德園也雄心勃勃地表示：“隨著博世在華業務的持續發展，博世將不斷擴大對中國市場的投資。2007年，博世在華投資額已達到10億歐元，2008年至2010年期間，博世還將進一步投資8.5億歐元，擴充生產設備和研發設施，以更好地支持中國本土客戶。”此次車展，博世在中國展出可有效減少汽車燃油消耗的啟動/停止系統，的ESP（電子穩定程序）Plus和ESPPremium以及本地化的清潔柴油選擇性催化還原系統。

　　電裝、麥格納、愛信精機、ZF等一大批國際汽車電子廠商也攜自己技術參展。

　　他們集中展示了柴油發動機共軌系統、汽油直噴系統、混合動力技術、安全氣囊、ESP、導航系統等圍繞著綠色環保、安全、信息娛樂等領域的技術。

自主品牌整車實力增強

據統計，截至2008年3月底，我國機動車保有量已達1.6億輛，其中汽車5904萬輛。中國品牌已占商用車的90%以上，占轎車的26%以上。自主品牌的汽車成為此次車展的一道風景。一汽、上汽、長安、奇瑞、長城等國內汽車企業紛紛攜研發的自主品牌汽車亮相，數量接近車展890輛展車的1/3。

　　在數量上自主品牌不可小覷，在質量上自主品牌也進一步增強。繼一汽奔騰之后，比亞迪的F6、江淮的賓悅、力帆的620等車型也紛紛亮相，彰顯了自主品牌在中高端領域的實力。長城、奇瑞、吉利等自主品牌汽車紛紛展示了純電動車、混合動力車、燃料電池車等一系列新能源車。“自主品牌汽車在未來2～3年內，完全可以造出和合資品牌產品質量和技術完全相同的產品。”長城汽車總裁王鳳英表示。

　　在核心零部件的技術上，吉利的BMBS(爆胎檢測與安全控制系統)除了能夠適時檢測輪胎的氣壓并提供胎壓過高或者過低預警，還能夠在爆胎發生的瞬間爆發出強大的制動力，迫使汽車制動并減速，吉利的這項技術被譽為破解了汽車安全領域的“哥德巴赫猜想”。長城展示的3款汽油發動機采用VVT(可變氣門正時技術)，達到歐IV標準。

　　此次車展也吸引了國內的汽車電子廠商的參展，華陽集團攜旗下數十款車載DVD一體機、“畫中畫”功能一體機、車載內置導航、華陽“路神”自主導航軟件、車載機芯、功放喇叭等全線產品亮相，華陽還展出了四款胎壓監測系統(TPMS)。據參展相關負責人介紹，華陽目前已是全球的VCD/CD/DVD激光頭制造基地，全球的DVD/CD及各類機芯制造商，華陽的機芯已占到全球40%的份額。華北柴油機展示了車用柴油機、發電機組用柴油機、特種車用柴油機等一系列新品。“這次展示的柴油發動機新品功率大、體積小、重量輕、油耗低、維護保養方便，可廣泛應用于載重汽車、豪華客車、特種汽車等領域。”華柴科技開發部工程師郭學民告訴《中國電子報》記者。

對電子元器件提出更高要求

汽車性能不斷提升，對電子元器件需求越來越多，對質量和技術的要求也越來越高。動力、安全、底盤、車身等一系列熱點應用需要大量的電子元器件，汽車電子占汽車整車成本的比重將進一步提高。

　　電裝此次展示了碰撞預警系統、車道保持系統及自適應導航控制系統等安全系統。“這些系統的運行，必須要借助裝載在系統上的傳感器以及信號處理系統。”電裝(中國)營業3部副部長楊雄告訴記者，“通過檢測車道的白線，圖像傳感器可以感知由于駕駛員視線脫離前方引起的車道偏離；通過對前方車輛的距離及相對速度的不斷檢測，毫米波雷達可預知車輛碰撞的危險。”

　　汽車的電子控制單元(ECU)可實現控制和提供實時信息，以便計算機操控引擎的排量狀態。ECU可讀取位于引擎曲軸和凸輪軸處的傳感器，從而調節燃料流量和相應進氣量，還可調整各種轉速及引擎負荷情況下的打火時間。

　　一輛典型的新型汽車有上百個電子控制模塊，所有模塊都通過銅線實現相互通信。“利用車載網絡來代替銅線，可以使車體重量大幅減輕，并將每箱燃料的行駛里程增加，同時也減少了原材料銅的消耗。”恩智浦半導體汽車電子與智能識別事業部執行副總裁MarcdeJong介紹說。

　　隨著汽車信息娛樂系統一體化的趨勢不斷增強，對芯片的集成也提出了更高的要求。“通過與外部環境的連接，形成一個多媒體中心，以此整合音頻系統、視頻系統以及導航與車用通信系統，這將成為半導體供應商的新戰場。”富士通微電子市場部經理王鈺如是說。