通用中國副總裁劉曰海介紹說，分析未來汽車的發展趨勢，一定是從機械時代向電子時代轉身。汽車經過100多年的發展，在機械性能上可以突破的已經越來越少，真正能夠給它帶來革命性變化的必然是智能化電子技術。他認為，新款威達2．2正是電子化技術發展的成果。
新威達2．2應用了Can－bus電氣總線技術，以信息傳輸速度高達500kb／s的局域網絡線路整合連接了底盤的機械系統和電子控制系統。也就是說，在使用了Can－bus系統后，威達轎車的電子化底盤系統、動力總成系統、防抱死制動系統（ABS）、電子制動力分配系統（EBD）、牽引力控制系統（TC）、電子液壓助力轉向系統（EHPS）等所有電子控制系統能夠全部整合在一起，讓各系統的功能配合更加協調。
在Can－bus的作用下，裝載在汽車上的各種傳感器的信息能夠實現共享，令車輛與外部環境可以進行及時的溝通。在提高操控性能的同時，也加強了汽車的防盜性、安全性。此外，Can－bus技術減少了汽車車體內線束和控制器的接口數量，避免了過多線束存在的互相干涉、磨損等隱患，降低了汽車電子系統的故障發生率。
劉曰海認為，從汽車科技的角度來說，目前德國在制造方面還處在一個的地位。從整個汽車行業來講，奔馳S級的電子化技術是的，但過于昂貴。這個科技會慢慢往下延伸。可能普通的汽車也會電子化，但需要5~10年的時間。他說，在汽車電子方面，你可以說某個汽車廠是比較的，但事實上它的實力主要體現在它的供應商上。歐洲的西門子、博世在汽車電子方面是比較先進的，再就是美國的德爾福，再下來才可能是日本的電裝等公司。因此，就汽車電子技術而言，在世界居主導地位的還是歐美車廠。
新威達2．2的售價是29.8萬~33.8萬元，這個價位比同級別的國產車高出不少，但物超所值的高品質制造工藝和先進配置為其增色不少。劉曰海說：“Can－bus這個技術，歐寶并不是個應用，薩博、寶馬也有這個技術，但它們的價位很高。威達在30萬元左右價位上，科技含量是非常的。”
新威達2．2對前臉造型做了全新設計，緊湊、流線的設計使其風阻系數僅為0．29。此外，新威達2．2沿用了技術成熟的2．2升直列四缸雙凸輪16氣門ECOTEC全鋁發動機，功率108千瓦，扭矩203牛·米，每百公里油耗僅為6．5升。據悉，該發動機與國產君越2．4升和進口2．0升薩博9－3的發動機屬于同一系列。
劉曰海介紹，今年1~4月，歐寶在中國銷售了1000多輛，同步增長了40％。他分析說，目前中國市場上的進口車主要集中在50萬元以上的高端車型，在20萬~30萬元價格區間內的進口車非常少。“這是一個市場機會。市場調研表明，中國市場上確實有這樣一群消費者。他們希望購買這一價位上的原裝進口車。”
分析歐寶在整個通用中國的戰略作用時，劉曰海說，目前上海通用的產品體系已經相當完善，歐寶的作用是為了補充通用在中國除了美國車型之外的細分市場。他說，在中國有一批消費者喜歡歐洲的汽車品牌，但又很信賴通用的服務體系。歐寶的出現正好滿足了這部分消費者的需求。
目前，通用的另一個歐洲品牌——薩博的銷售權已經劃歸給上海通用，歐寶會不會也歸屬于上海通用？劉曰海否認了這種提法。他解釋說，薩博的價位在40萬~60萬元之間，與上海通用的產品是互為補充的關系，而歐寶的價位與國產別克的部分車型重疊，因此，目前沒有將歐寶的銷售權劃歸上海通用的打算。
通用中國是歐寶汽車的總代理，歐寶也是目前通用中國惟一直接銷售的產品。劉曰海說，從現在開始，每半年時間，歐寶至少會有一款新車在中國上市。他說：“歐寶將在同級別車型中確立自己的標桿地位，并將努力成為智慧科技的應用典范。”