近日，國家發改委、科技部、國家環保總局又將聯合對外發布《汽車產品回收利用技術政策》（以下簡稱《回收政策》），提出從2010年開始，我國汽車生產企業或進口汽車總代理商要負責回收處理其銷售的汽車產品及其包裝物品，也可委托相關機構、企業負責回收處理。其中，所有國產及進口的M2類和M3類、N2類和N3類車輛的可回收利用率要達到85％左右，其中材料的再利用率不低于80％；所有國產及進口的M1類、N1類車輛的可回收利用率要達到80％，其中材料的再利用率不低于75％。

       眾所周知，環保節能是汽車行業發展的永恒主題，也是不可逆轉的潮流和趨勢。而所謂的環保，不僅是指汽車要盡量減少尾氣排放對環境所造成的危害，也是指汽車報廢后能否提高有效利用率和回收率，盡量減少對環境資源的占用和污染。而后者，對于技術相對滯后、成本壓力巨大的國內那些年輕的汽車制造企業來說，則無疑更是一個十分嚴峻的挑戰。

       近年來，國內企業通過技術引進和消化吸收，在提高汽車相關材料的有效回收、利用率方面也取得了不少實質性的進展。特別是一些在技術上與國際保持同步的小型車產品，從設計伊始便考慮了材料的可循環使用，基本上達到了當今國際的先進水平。

       當今世界，發展和使用環保節能的產品已成為一種潮流和時尚。對于消費者而言，購買低污染、節能環保的小型車，不僅可以充分地享受到操控靈活、經濟、低耗的小型車給自身生活所帶來的種種便利，而且在當今環境污染已對人類社會的生存和發展構成巨大威脅的情況下，也是一個公民社會責任感的具體體現。從這一意義上說，國家出臺回收政策的初衷，也是創建和諧社會的根本需要。

       通過不斷提高的技術門檻推動行業的技術升級，是國際上通行的政府對汽車行業的有效調控手段。看來，汽車制造企業不但要適應市場需求的變化，也要順應國家管理思維和調控方式的轉變，大力提高自己的市場與技術應變能力。如此，才能在今后的市場競爭中立于不敗之地。