國內迄今制造的包括報警器在內的ECU(電子控制單元)，均待汽車出廠后安裝，與控制系統毫不相關。而要進入汽車電子的“神經中樞”——CAN總線系統，首先要拿到各廠家自己制定的應用層協議；由于對中國技術缺乏信任，在該所項目之前，跨國公司的協議從未對國內企業開放過。
　　
       去年10月，濟南科學院自動化研究所與北京中科智控科技有限公司等單位共同承擔的一項國家863計劃軟件重大專項，通過課題驗收。從這項超前性研究中，我們可以一窺汽車電子發展前景：
　　
       由CAN總線將ECU連接成一個網絡，用戶只要輕觸顯示屏，就能盡享服務。點擊遠程服務，系統會把車輛信息通過無線網絡發送遠程服務中心，自動診斷故障。“車內簡單，車外復雜”，這些包括輪胎溫壓等狀況及路狀、環境等在內的信息，由看不見后臺監控程序不間斷記錄下來；借此，系統可以設計出不同行駛條件下，車輛控制方案。
　　
       據了解，該課題所獲成果均為原創性技術創新工作，被認為達到國際先進水平。課題負責人是該所首席科學家王飛躍教授，他也是中科院復雜系統與智能科學重點實驗室主任，并任國際IEEE智能交通系統學會主席，曾為美國亞利桑那大學終身教授兼復雜系統高等研究中心主任。
　　
       目前該所正在著手更大規模的汽車電子項目，這一“嵌入式汽車計算平臺系統及相關產品核心技術研究”去年6月被列入省重大科技專項。它不僅包括能進行高強度、復雜、精密計算的軟件平臺，也包括能承受高溫、高濕、泥水、強電磁干擾等惡劣環境考驗的硬件平臺。汽車智能化也更高，比如可以自動識別人臉，判斷駕馭員狀態。項目領軍人是王飛躍教授和中科院戴汝為院士。該所王知學博士說，其中許多研究國際上也是剛剛起步，如果取得突破，我們將可能占據汽車電子發展的制高點。