德國本特勒汽車工業(yè)公司（Benteler Automotive）在日前舉行的“2006年美國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)（SAE2006）”上，展出了前懸架模塊。現(xiàn)已被戴姆勒·克萊斯勒應(yīng)用于商用面包車“Sprinter”上。在本特勒所擅長的車架上配備剎車、轉(zhuǎn)向和懸架后形成了模塊。  

     該模塊的特點(diǎn)是通過在結(jié)構(gòu)配件橫梁中使用卷狀差厚鋼板（將不同厚度的鋼板拼焊到一起），并在板簧中使用復(fù)合材料，減輕了重量。該公司過去主要向乘用車等車型較小的車輛提供懸架模塊，今后希望通過展示輕量化技術(shù)，還能將其懸架模塊產(chǎn)品推廣到皮卡等大型車輛上。  

     據(jù)現(xiàn)場工作人員稱，橫梁采用的差厚鋼板在安裝部位等需要高強(qiáng)度的部位采用了2.8mm的厚度，而不需要太高強(qiáng)度的部位則為1.8mm。將這種差厚鋼板制成卷狀后鋼管的強(qiáng)度提高了。據(jù)稱，使用的是普通鋼板材料，通過采用這種結(jié)構(gòu)，與使用鋁合金、或使用液壓成形法相比，能夠以更低的成本提高輕量化效果。再加上采用了樹脂材質(zhì)的板簧，因此每個(gè)模塊的重量比過去使用鐵制板簧減輕了15kg。  

     此次開發(fā)還有一個(gè)特點(diǎn)，就是從模塊的設(shè)計(jì)到生產(chǎn)由作為配件廠商的本特勒全權(quán)負(fù)責(zé)。該公司表示：“通常情況下，即使要進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，大多也都是汽車廠商從設(shè)計(jì)或生產(chǎn)開始負(fù)有終的責(zé)任。因此，不使用模塊時(shí)，汽車廠商不僅需要獨(dú)自安裝個(gè)別配件的組裝線，而且還要花氣力確保組裝的可靠性。而從其他公司采購，則可節(jié)省裝備生產(chǎn)線和確保可靠性的麻煩，由此便可降低總體成本”。

來源：電子工程專輯