無論喜歡與否，不得不承認的一個事實是，隨著科技的不斷發展，人們從擁有汽車，學習駕駛汽車，一步步發展至今，技術都在朝著逐漸讓智能機器來幫助人們駕駛汽車，從而讓人們能從駕駛中得到解放這一方向上發展。

    可是，無人駕駛的智能汽車技術，同時卻又是每一家汽車品牌商選擇不高調公開的領域。在我們的歷史上，無人駕駛技術的發展由來已久??

    智能汽車和人一樣，有著敏銳的“眼睛”，聰明的“頭腦”和靈活自如的“腳”，“頭腦”是電子計算機和自動操縱系統之類的裝置，這些裝置都裝有非常復雜的電腦程序，所以這種汽車能和人一樣會“思考”、“判斷”“行走”，可以自動啟動、加速、剎車，可以自動繞過地面障礙物。在它的“眼睛”掃描中，如果前面有障礙物，就發出電信號。在復雜多變的情況下，它的“大腦”能隨機應變，根據電信號和當時當地的實際情況，自動選擇方案，指揮汽車正常、順利地行駛。為對當前情況作出準確的對策，要預先估計到各種各樣的情況，將解決不同情況的方案的數據一一輸入汽車中的微型計算機中。在汽車行駛過程中，微型計算機就可根據實際情況相應地從所儲存的方案中選擇合適的。

    汽車可以無人駕駛，開到目的地后還可以自行泊車，這并非科幻小說，而在10年內就將變成現實。美國通用汽車公司計劃在2015年前測試無人駕駛汽車技術，2018年左右將無人駕駛汽車推向市場。 為了減少交通事故，美國正在推廣防止翻車的電子穩定性控制系統，要求2012年推出的新車型必須配備這種技術。接下來，美國還要實施車輛之間的通訊系統。

    Google: 有專利執照的無人駕駛汽車

    谷歌已獲得了將半自動混合駕駛汽車轉型為全自動駕駛的技術專利；換言之，感謝Google, 成功實現人控駕駛到自動無人駕駛的轉型。

    Google的這種新型汽車可以識別“路線帶”，并由其輸入數據，告知汽車何處停車，或發出“前行10米”等簡單指令；同時，另一套感應裝置用來感知行駛過程中的環境，例如樹木、路燈及一些知名的標識等。此項專利中“路線帶”主要是通過在道路上設立標記來實現，盡管射頻鏈接似乎是一種更可行的方式。

Google智能無人駕駛汽車上路試玩

     在過去數年間，谷歌已經將這項技術在包括豐田普銳斯及奧迪TT (詳情 圖片 報價)在內的數個車型上展開實驗。在16萬英里的行駛距離中，有超過1000英里實現了自動行駛。盡管搜索引擎巨頭谷歌在研究無人駕駛技術已經是個眾所周知的事實，但在此項技術定型之前，谷歌并未將之公之于眾。

    此項技術是汽車行業邁向全自動化的重要一步。一旦將此項技術與谷歌地圖結合，前景必將十分廣闊。

    雖然無人駕駛汽車目前已經在內華達州的公共高速路上進行測試了，但是目前還不能對消費者進行發售，預計還需要幾年時間。據美聯社稱，汽車廠商如果要測試無人駕駛技術，根據2011年美國內達華州率先通過無人駕駛汽車行駛合法化的法案后，相關的法規細則隨后出臺。這部法規是由Google無人汽車制造商、保險公司和執法部門聯合起草的。

    據悉，無人駕駛汽車內必須要配備數據采集的裝置（類似飛機上的黑匣子），實驗階段的產品必須掛紅色牌照，等車子通過測試，并面向大眾的時候，車輛才能掛綠色拍照。

    根據無人駕駛汽行駛的法規，等車輛正式允許被上路之后，車輛可以真正實現無人駕駛，但是無論操控汽車的人在不在車內，一旦汽車發生事故，操控汽車的人需對事故負責。

    由來已久的未來爭奪之戰

    隨著谷歌自動駕駛汽車這一消息的傳播，不僅僅是IT行業，汽車行業的人們都開始紛紛騷動，試圖搞明白谷歌的這一行為到底只是個有趣的實驗，還是的確是汽車行業一個真正的挑戰。

    用Google自己的話來說:

    “我們想通過改變交通方式來改善人們的生活。跟Google里其他的很多事情一樣，我們想解決那些宏大而重要的問題，然后我們再去解決其他的。”—— 卡內基梅隆大學（Carnegie Mellon University）機器人技術科學家克里斯托弗·厄姆森（Christopher Urmson）

    但是谷歌其實是想做一臺能開車的計算機，而汽車行業則一直試圖讓他們的汽車能夠更多地像計算機一樣來開車。伴隨著不斷增加的功能強大價格低廉的傳感器，精密的算法和摩爾定律，全球的汽車制造商已經慢慢地重新開始定義駕駛員的概念，為我們卸下各種開車的負擔，無論是換檔，還是并排停車。自動汽車并不是即將到來，它們已經來了！一個更加有趣的問題是：不是我們什么時候能夠完全擺脫輪子，而是當我們終實現這一目標時汽車將會擁有何種形式和功能。

    Google并非研究無人駕駛汽車的公司。事實上，幾乎所有傳統大汽車公司都在研制各自的無人駕駛自動汽車。還有一些硅谷的研發實驗室也加入了這個行列。

    從20世紀70年代開始，美國、英國、德國等發達國家開始進行無人駕駛汽車的研究，目前在可行性和實用化方面都取得了突破性的進展。我國從20世紀80年代開始進行無人駕駛汽車的研究，國防科技大學在1992年成功研制出我國輛真正意義上的無人駕駛汽車。

    去年，一輛寶馬無人駕駛汽車沿著高速公路從慕尼黑開到因戈爾施塔特。奧迪將一輛無人駕駛汽車送到了落基山的派克峰進行測試。而大眾正和斯坦福大學合作，建造Junior的改進版。去年11月，在東京車展上，豐田展示了它的普銳斯AVOS（自動汽車駕駛系統），車主可以遙控讓汽車行駛到指定地點。通用的阿蘭·陶伯預言，10年之后，無人駕駛汽車將開始銷售。自動化工程師協會之類的組織已經成立特別委員會，負責起草自動汽車標準。

    無人駕駛技術的歷史

    1912年：凱迪拉克的自動啟動系統意味著駕駛人不再用手動曲柄啟動汽車。

    1939年：奧茲莫比爾公司推出了個自動變速系統。

    1951年：克萊斯勒推出款油壓轉向系統

    1958年：克萊斯勒的巡航控制系統使得駕駛人不用再時時注意行駛速度。

    1970年：克萊斯勒Imperial首先配備防抱死剎車系統。

    1997年：部分豐田車配備基于雷達的自適應巡航控制，可與前車自動保持安全駕駛距離。

    2002年：豐田推出Night View（夜視），一款車內監視器，可顯示前方道路的近紅外圖像，凸顯障礙。

    2003年：梅賽德斯推出Pre- Safe系統，采用感應器預測迫在眉睫的撞擊，采取各種防范措施。

    2004年：英菲尼迪（日本豪華車品牌）推出款“離開車道”警示系統，在車駛離車道時提醒駕駛人。

    2005年：沃爾沃推出款盲點警報系統，當有車進入駕駛人盲點時就會發出警報。

    2006年：雷克薩斯（豐田旗下品牌）推出相機-聲納輔助的平行泊車系統。

    2007年：卡內基梅隆大學的Tartan車隊贏得美國國防部的自動汽車比賽大獎。

    2008年：梅賽德斯引進Attention Assit，在駕駛人顯露疲勞征兆時發出警告。

    2009年：沃爾沃推出行人監測系統。

    2010年：奧迪無人駕駛自動汽車TTS行駛12 .42公里，抵達落基山派克峰頂。

    2010年：7輛車組成的Google無人駕駛汽車車隊開始在加州道路上試行。

    2010年：梅賽德斯F800 Style概念車展示賽車助手，一款低速適應巡航控制系統。

    2011年：中國國防科技大學創造的一輛無人駕駛汽車行駛177英里，從長沙開至武漢。

    2020年：通用汽車公司的阿蘭·陶伯估計，這一年自動駕駛系統將成為汽車標準配置。