自從寶馬7系列汽車采用MOST(面向媒體的系統傳輸總線)技術以來，近幾年該技術的普及速度突飛猛進。截至目前，該技術已經被50多種車型采用，芯片年出貨量達1200萬片，在歐洲已經成為事實上的行業標準，在亞洲和北美市場，該技術已經全面滲透到汽車行業中，2007年以豐田為首的日本汽車廠商對該技術的采用，引發了該技術在日本汽車行業的普及風潮。 

       需求催生MOST技術普及

　　MOST技術由MOST組織來主持標準化與規格化工作。截至目前，已經有15家國際性汽車廠商和70余家主要零配件生產廠商加盟該組織。為了推動MOST技術向汽車以外的行業普及，MOST組織開始著手準備開發技術的標準化工作，并建立起與之相配套的組織機構。

　　來自車載LAN（局域網）領域的市場需求掀起了引進MOST技術的風潮。由于對高端汽車娛樂裝置需求的走強，要求汽車廠商能夠封裝更為復雜的汽車系統產品，因此需要搭載多個高性能微控制器，設計出復雜的控制軟件。同時，為了在這些裝置間建立連接，必須在車體內布置大量復雜的導線。這必然需要有一個高效率的網絡來集成并傳送聲音或圖像、軟件包、控制信號。

　　MOST技術優勢

　　在為數不多的幾個LAN標準中，MOST技術具備技術上的優勢和較高的實用性。特別值得一提的是其技術上的優勢，與其他標準相比，這種通信標準是一種分流可能性很大的技術。

　　主要通信標準大多數是以軟件包的形式傳輸的。為了實現實時傳輸聲音、動畫，必須考慮各種方案。為了調整時間，需要緩存、為管理軟件包傳輸追加信息，這樣就會出現緩存溢出的問題，降低網絡的工作效率。

　　MOST把網絡按小時分成段，通過給1個分流傳輸分配1個帶頻，可以生成與專用通道同等效果的虛擬傳輸通道。這樣不僅可以保證傳輸帶頻不受其他通信傳輸量的影響，還可以省去為說明數據內容而附加的文件。這一方式不僅提高了網絡的使用效率，也簡化了外部線路的分布。比如，可以原封不動地傳輸從A/D整流器輸出的整個音頻文件而不用經過任何處理。MOST技術可以在不用改變較低傳輸速度的前提下提高網絡使用效率，實現物理層的低成本、簡易化封裝。

　　第3代MOST技術拓展應用

　　目前已經實現產品化的MOST技術有MOST25、MOST50，第3代MOST150Mbps技術——150MOST正在開發中。150Mbps可以達到與MOST25塑料光纖同等的傳輸速度，不用增加物理層成本就可以提高通信速度。為了給不同數據類型提供合適的傳輸通道，以往的技術都是通過分配同步頻段、非同步頻段、控制頻段等3個邏輯頻段來實現，而MOST150在此基礎上又增加了兩個頻段。

　　一個是同步叢發頻段。與MOST網絡相比，它是一種更容易進行非同步分流傳輸、更適合傳輸MPEG格式圖像的方式。另一個是可以通過MAC地址進行通信的以太網頻段。這一頻段可以當作以太網使用，輕松處理TCP/IP協議。

　　采用MOST150后，影像傳輸變得更容易，不僅可以用在休閑娛樂方面，還可以用在車載攝像頭等行車系統上。由于提高了與以太網的親和性，所以不用增加新的布線就可以嵌入TCP/IP操作系統，進一步提高了網絡應用的靈活性。此外，MOST技術不僅可以用在汽車上，還可以用在家庭影院、教育領域，汽車行業培育起來的技術與品質有望發展到其他消費品市場。