德國(guó)奧迪在于第40屆東京車(chē)展上展出的概念車(chē)“metroproject quattro”上配備了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。“metroproject quattro”采用通過(guò)排量1.4L的直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)“TFSI”驅(qū)動(dòng)前輪、通過(guò)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)后輪的四輪驅(qū)動(dòng)方式。車(chē)尾配備可通過(guò)家用電源充電的鋰離子充電電池，僅靠馬達(dá)可長(zhǎng)行駛100km。變速箱采用帶翹板開(kāi)發(fā)變速功能的自動(dòng)MT（AMT，手自一體變速箱）“S Tronic”。
    
      “metroproject quattro”的發(fā)動(dòng)機(jī)方面，對(duì)輸出功率為92kW(125PS）的“A3”所配1.4L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，提高到了110kW（150PS）/5500rpm。扭矩為240N·m/1600～4000rpm。馬達(dá)輸出功率為30kW（41PS），扭矩為200N·m。時(shí)速為210km/h，僅靠馬達(dá)行駛可達(dá)到100km/h。從停止?fàn)顟B(tài)加速至100km/h需要7.8秒。除僅靠馬達(dá)行駛外，還配備有加速時(shí)的馬達(dá)輔助、再生制動(dòng)及空轉(zhuǎn)功能等，從而使燃效達(dá)到20.4km/L，CO2排放量達(dá)到平均112g/km。在利用馬達(dá)行駛時(shí)，如果電池容量低于20％，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)起動(dòng)。懸掛方面，前、后分別采用麥花臣式和4連桿式。減震器配備采用磁性流體的“Magnetic ride”。
    
       插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)配備有“drive select”功能，利用該能夠改變發(fā)動(dòng)機(jī)和變速的特性以及Magnetic ride的衰減力等，可在“dynamic”和“efficiency”兩種行駛模式間進(jìn)行切換。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，在efficiency模式下工作，可減少燃耗和尾氣。馬達(dá)不具備與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng)以增加扭矩的功能。“metroproject quattro”能夠利用導(dǎo)航儀的沿行駛路線(xiàn)檢測(cè)高低落差的功能、在行駛前計(jì)算能夠再生能量的下坡以及需要追加能量的上坡，為降低燃耗高效使用馬達(dá)。另外，在efficiency模式下，還可在顯示屏上顯示警告，以提醒停止空調(diào)壓縮機(jī)等大量消耗能量的系統(tǒng)，以及關(guān)閉一直開(kāi)著的車(chē)窗。在dynamic模式下，除了將Magnetic ride的磁性流體設(shè)定為低粘度之外，還會(huì)同時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)，以提高加速性能，可實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的行駛。