隨著中國汽車產業(yè)的高速發(fā)展，以CAN、LIN為基礎的自主車載網(wǎng)絡逐步走完了概念宣傳、功能研發(fā)與驗證、實車測試等階段，開始邁向產業(yè)化進程，自主車載網(wǎng)絡在規(guī)模化量產汽車中的應用指日可待。
      
       商用車由于生產規(guī)模小、個性型化定制要求復雜、客戶分布廣，服務體系建設困難，它不像生產規(guī)模大、車型少、服務體系完善、基本上不接受客戶定制的轎車那樣深受車載網(wǎng)絡研發(fā)單位的重視。
      
       目前國際上的車載網(wǎng)絡研發(fā)單位的研發(fā)重點都是放在轎車上。甚至在歐美，車載網(wǎng)絡也僅僅應用于商用車上。當商用車的排放高于歐III時，發(fā)動機必須控制采用電子控制，采用電子控制的發(fā)動機利用車載網(wǎng)絡傳輸發(fā)動相關信息比采用傳統(tǒng)方式實施更容易，成本相對更低。
      
       美國通用汽車公司在去年商用車發(fā)展戰(zhàn)略研討會上宣布，其車載網(wǎng)絡的戰(zhàn)略地位提高到公司商用車基礎研究之首，比平臺化與模塊化戰(zhàn)略還重要。
      
       通過幾年的發(fā)展，國內許多商用車廠家相繼完成了自主車載網(wǎng)絡的功能研發(fā)和實車測試。據(jù)悉，中國重汽旗下的泰安五岳專用汽車有限公司在2003年啟動了專用汽車數(shù)字化平臺項目，目前該項目中研發(fā)的部分具有車載網(wǎng)絡的零部件已正式進入其配套體系，實現(xiàn)了自主車載網(wǎng)絡的產業(yè)化。此外，北京公交要求在其采購的2000輛客車上全部加裝威帝的汽車CAN總線系統(tǒng)。