在河北武安市公安交警大隊，至今停放著一輛今年2月份因與大貨車碰撞后連續翻滾而導致外觀嚴重破損的國產豐田皇冠轎車。與國產豐田其他品牌的轎車有著相似的命運，這輛豐田轎車的八個安全氣囊在事故中竟毫無反應，該車駕駛者李愛昌對國產豐田轎車的安全性表示質疑。
事故發生在今年2月19日，正是農歷春節的大年初二，晚上八點多，李愛昌一人駕駛著這輛剛剛以40萬元價格購買的配置皇冠3.0L轎車，由北向南行駛在武安的邢都公路上，雖然沒有路燈，但由于路上車輛很少，李愛昌車速達到了140公里/小時。“突然間，一輛沒有燈光標識的大貨車從右側超車后猛然間出現在我的前方，我急忙向右打輪同時帶剎車進行躲避。”李愛昌說，盡管使出了渾身解數，但不幸還是發生了。當時皇冠車左前側撞上了貨車的右后側，并借助慣性向右前方連續翻滾，終四輪朝天翻倒在公路外的土地上。
根據對事故現場拍下的照片，記者看到皇冠車左前側嚴重凹陷損毀，后備箱蓋與車體脫離后掉進了路邊排水溝里，前后擋風玻璃以及左前窗玻璃均破裂，整個駕駛室嚴重壓縮變形。
當李愛昌奮力從車里爬出來時，大貨車早已不見了蹤影。忍著身上的傷痛，李愛昌撥通了家人及武安市公安交警大隊的電話……
記者不久前見到李愛昌時，發現他的左側面頰明顯高于右側，言談間左側嘴角還不時地抽搐。“這已經是恢復得比較好了，當時發生事故時我頭腦還算清醒，但卻看不清東西，感覺臉上全是血。”李愛昌痛苦的表情告訴記者，這起事故讓他吃了不少苦頭。
根據李愛昌的回憶，當天晚上10點多，趕到事故現場的家人把李愛昌送到了武安市醫院，并對他的外傷進行了緊急處理。“我的頭頂被縫了四針，左下頜的皮肉都掀翻了，露出了骨頭，當時醫生給我縫了20多針，而且我的右側下邊一根肋骨骨裂，同時被撞成腦震蕩。”李愛昌深深地吸了一口手中的香煙，有意緩沖了一下略顯激動的情緒，繼續說道：“這些皮肉之苦不算什么，只是我的左眼視力在這次事故后一直沒有恢復，現在看什么東西都很模糊，不知道還能不能治好。”
這起事故雖然已經過去了四五個月，但李愛昌至今仍心有余悸，這個有著近30年駕齡的老司機，現在除了熟悉的幾條公路外，都不敢獨自駕車出門。
“發生了這么大的事故，這輛皇冠的八個安全氣囊竟沒有一點動靜，即便是碰撞嚴重的駕駛員正面和左前側安全氣囊也沒有絲毫反應，我的反應是這輛車的安全氣囊一定出了問題。”李愛昌堅定地告訴記者。
李愛昌的判斷并沒有得到汽車廠商的認同。2月26日，李愛昌撥通了一汽豐田汽車銷售有限公司負責汽車售后服務部門的電話，質疑安全氣囊為什么沒有開啟，隨即一汽豐田委托該車經銷商石家莊裕華豐田汽車銷售服務有限公司的工作人員對此事進行處理，而石家莊裕華豐田的有關人士在時間作出的推斷竟是：“你肯定沒系安全帶，否則安全氣囊不會沒反應。”然而，27日，當石家莊裕華豐田的工作人員對破損車輛進行現場確認時承認，駕駛員當時系有安全帶。
可隨后，一汽豐田的技術部門根據現場拍攝的照片和工作人員對事故車輛所作的鑒定，又給出了新的說法：由于車輛撞擊時速度不夠，以及并非從正面直接撞擊，因此該車正面輔助安全氣囊并不具備開啟條件。 對此，李愛昌氣憤地說：“難道非得把我撞死，安全氣囊才夠開啟的條件嗎？”
一汽豐田汽車銷售有限公司銷售企劃部有關負責人隨即就此事故中消費者提出的質疑接受了本報記者的采訪。記者注意到，這位負責人自始至終都在使用“空氣囊”一詞替代人們常說的“安全氣囊”。
“空氣囊是座椅安全帶的輔助裝置，起著緩沖乘員所受到的撞擊的輔助作用。比如，副駕駛座椅前空氣囊，如果是來自車輛前方的強烈撞擊，車輛急速減速，乘員的身體在向前方慣性力量下往前沖，空氣囊會通過傳感器感知車的減速后產生作用。包括豐田在內的各個廠家采用的傳感器原理都是如此。”他說，如果不是伴隨著有激烈減速的事故，或者是非前方的強烈撞擊的事故，前空氣囊就不該打開。“側空氣囊也是一樣，只對橫向強烈的慣性力量產生反應。從這輛皇冠3.0轎車的受損情況來看，我們判斷是屬于傳感器沒有必要對慣性力量產生反應，空氣囊不應該打開的事故。”
對汽車廠商的解釋，李愛昌表示“不能接受”。“皇冠轎車是目前豐田在國內生產的端轎車，而我購買的這款車又是皇冠車里配置的。之所以決定購買這款車，主要的一個因素就是它的安全性。”李愛昌告訴記者，當時經銷商在推銷這款車的時候特別強調它有八個安全氣囊，能夠大大增強汽車安全性，“沒想到關鍵時刻這八個氣囊竟沒有一個保護我的安全。”
“車輛的說明書中并沒有寫明必須以多大的時速撞擊，安全氣囊才能開啟，也沒有說明必須從什么樣的角度撞擊，才符合安全氣囊開啟的條件。如果事故發生的一剎那我能夠選擇撞擊的角度和力度，那么我寧可選擇不撞，這樣也就用不著安全氣囊了……”李愛昌哭笑不得地告訴記者。