2006年，對活塞企業來說，可以說是極不平凡的一年，也是壓力與動力同在、挑戰與機遇并存的一年。各活塞企業普遍經受了原材料大幅度漲價、資金緊張的嚴峻考驗。 

       2006年活塞產銷情況 

       根據統計數據顯示，2006年汽車企業總計生產汽車發動機627萬臺，同比增長33%。其中，柴油機生產155萬臺，同比增長21.5%；汽油機生產472萬臺，同比增長37%。與之相對應的是，2006年我國活塞市場總產銷量約為5320萬只左右。 

       在主機配套市場，2006年車用發動機活塞產銷在2660萬只左右。其中柴油機活塞生產約為770萬只，銷售約為765萬只；汽油機活塞生產約為1890萬只，銷售約為1870萬只。 

       在售后維修市場，2006年用于維修市場部分的車用發動機活塞產銷量在2660萬只左右。 

       2006年活塞企業面臨的市場環境極度嚴峻 

       由于活塞市場競爭日趨白熱化，加之市場風云變幻莫測，2006年活塞企業受到了前所未有的挑戰和壓力。 

       首先是來自成本的壓力，主要原材料大幅度漲價。自2005年4季度以來，伴隨著全球經濟的表現好于預期，主要有色金屬和貴金屬價格再度大幅上漲。金屬銅、鋅和鉛的價格均創出歷史新高，鋁和黃金價格也創出了10多年高點。特別是2006年以來，我國活塞企業的主材鋁錠的價格從2005年2月的1.671萬元/噸，飆升至2006年5月的2.4萬元/噸，漲幅達43.6%。由于受主要原材料價格暴漲的影響，連行業中具有較大規模的企業也感到有點力不從心和挺不住的感覺，而一些中小活塞企業由于熬不住原材料大幅漲價和融資困難，紛紛停產或轉產。這對活塞企業乃至整個行業來說，無疑是“當頭一棒”。 

       其次是跨國公司介入，市場競爭更加慘烈。2006年7月，全球的汽車零部件生產企業美國輝門公司常務副總裁布魯諾曾到盟威公司現場考察，并就合作事宜簽訂了備忘錄，初步意向是在國內建立汽車零部件生產基地。隨著美國輝門公司的強勢介入，加上原來馬勒等國外的跨國公司在中國成立的多家合資、獨資公司，國內活塞企業競爭格局將發生悄然變化，企業間的競爭愈演愈烈。有時為爭奪某一主機廠的某一產品的配套權，會有不少于10家的活塞企業前去競標。 

       2007年車用發動機活塞市場競爭更加激烈 

       一是近年來馬勒等國外的跨國公司在中國已成立了多家合資獨資公司，并在上海成立了研發中心，利用技術和品牌上的優勢，與國內活塞企業同臺競爭。 

       二是生產將進一步集中。國家發改委《關于汽車工業結構調整意見的通知》明確表示：“打破不利于汽車零部件配套的地區之間或企業集團之間的封鎖，逐步建立起開放的、有競爭性的、不同技術層次的零部件配套體系。國家支持有條件的地區發展汽車零部件產業集群；鼓勵汽車生產企業與零部件企業聯合開發整車產品；引導零部件排頭兵企業上規模、上水平，進行跨地區兼并、聯合、重組，形成大型零部件企業集團，面向國內外兩個市場。各地政府和有關部門要制定切實有力的措施支持國內骨干零部件企業提高產品研究開發能力。”

       可以肯定，隨著產業結構調整力度的逐步推進，活塞行業兼并重組的步伐將進一步加快，更多的中小型活塞企業由于熬不住原材料大幅漲價和融資困難，將面臨停產或轉產，活塞行業的產業集中度將進一步集中。 

       三是產品升級換代高峰將至。隨著我國經濟發展與環境保護間矛盾的凸顯，加嚴汽車排放標準再次被提上日程。為適應國家安全、環保和節能的需要，特別是隨著國Ⅲ、國Ⅳ標準即將在全國的逐步實施，行業和市場對活塞產品的安全、環保、節能等要求越來越高。隨著新的排放標準逐步推行及相關的監督制度的日趨完善，一個汽車發動機“升級換代”的高峰將在2007~2008年出現。 

       2007年車用發動機活塞需求量將繼續增長 

       按照我國汽車發動機年均30%的增幅測算，2007年汽車企業總計生產汽車發動機將達到815萬臺左右，銷售汽車發動機810萬臺左右。按燃料類型來分，其中柴油機將生產200萬臺左右；汽油機將生產615萬臺左右。故2007年發動機活塞主機配套市場的總產銷量約為3500萬只，分解之后，柴油機活塞產銷量為1040萬只左右，汽油機活塞產銷量為2460萬只左右 

       售后維修市場方面，按照主機和維修1∶1.5的比例計算，2007年車用發動機活塞維修市場部分的產銷將在5250萬只左右。 

       因此，2007年車用發動機活塞總的市場量將達8750萬只。

       來源：汽車周報