?。桑跃揞^們也開始大舉進軍汽車零部件產業(yè)。２００５年，聯(lián)想率先進入汽車零部件產業(yè)，隨后微軟、摩托羅拉等國際ＩＴ巨頭也都表示要大舉進軍汽車零部件市場。事實上，汽車零部件產業(yè)未來的發(fā)展趨勢也的確賦予了這些ＩＴ巨頭實現(xiàn)“汽車夢想”的基礎。在當前的汽車工業(yè)中，電子系統(tǒng)可以占到一輛轎車總成本的７０％、普通轎車總成本的３０％。據預測，未來世界汽車工業(yè)發(fā)展的主導權將落在汽車電子化、智能化、網絡化的技術與應用方面。而ＩＴ巨頭收購汽車零部件企業(yè)的真正目標，是向整車設計宣戰(zhàn)，發(fā)起統(tǒng)一汽車零部件標準的革命。假如標準化電子零部件在不同車型上通用，那么，現(xiàn)有整車企業(yè)與零部件企業(yè)的傳統(tǒng)供貨關系將被打破，ＩＴ企業(yè)將掌控下一代汽車電子配件市場標準的話語權。而且，對ＩＴ企業(yè)來說，這不是一般意義上的多元化經營，而是主業(yè)的延伸，是依托主業(yè)、面向未來的同心多元化。
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　　除此之外，國外小企業(yè)聯(lián)合協(xié)作也在進軍汽車零部件產業(yè)。以前國外到中國開拓市場的零部件企業(yè)，基本上以大企業(yè)和主流企業(yè)為主。但目前，海外的二三流企業(yè)甚至更小的企業(yè)，都準備在中國市場這塊大“蛋糕”上咬一口。事實上，這些小企業(yè)都是來者不善，國內的大企業(yè)即使跟這些小企業(yè)競爭，也未必能占上風。因為他們與國外大零部件企業(yè)相比，雖然在品牌上稍遜一籌，但在技術、工藝等方面，與中國企業(yè)相比卻仍具有很強的競爭力。此外，與中國企業(yè)相比，雖然他們在成本上不占優(yōu)勢，但精、專、靈活是這些企業(yè)的共同特點。比如，其中不少是以聯(lián)合協(xié)作的方式生產，數(shù)家小企業(yè)以精密的分工與合作，組成一個“蜂窩狀”的組織結構，從而有效地實現(xiàn)了效率化和成本化。隨著海外小企業(yè)紛紛進軍中國內地市場，必將對本土零部件企業(yè)構成新一輪的挑戰(zhàn)。