汽車電子成為市場熱點是近兩年的事情，無論是在北美和歐洲，隨著汽車對交通的壓力越來越大，汽車電子，尤其是汽車導航系統成為很有前途的市場之一。

　　在兩年前，進入這一市場的企業只有3家（包含軟件與硬件），但現在，有一定知名度的軟件公司就已經達到10家左右。而在硬件終端上，包括華碩、惠普、多普達等在內的PDA及智能手機廠商，突出奇兵，直接為用戶提供集成了諸如移動計算、通信等功能的手持式GPS設備，讓汽車導航系統市場的格局驟變。

　　市場進入導入期

　　國務院發展研究中心預測顯示，中國汽車保有量將在2005年達到3356萬輛，2010年達到5669萬輛，2020年達到13103萬輛，容量巨大并發展迅速，但與此而帶來的交通問題卻不可回避。除了機動車保有量增多之外，低效率的交通、道路資源運用不合理等因素，更加劇了這種狀況。據英國有關方面統計，英國人駕駛車輛在道上平均行駛的路程大約為每年19萬公里，而其中有30%的數字累積是走錯了路。

　　為解決這些矛盾，在歐美和日本等國外發達地區已經廣泛使用基于導航的“智能交通系統”來管理現有的交通道路。然而在我國，車輛導航尚處于市場導入期。

　　汽車行業發展也帶動了相關的車輛導航產業。在不久前舉行的上海國際導航產業化與科技發展論壇上，德國慕尼黑聯邦國防大學測地導航研究所所長、美國導航學會歐洲會員岡特·沃爾夫岡·海因大膽預測:“在可預見的將來，中國將成為全球衛星導航市場的龍頭老大。” 而據日本的研究機構較為保守的預測，到2007年，車載產值至少超過200億元人民幣，而個人導航的市場則更為廣闊。

　　導航能給汽車產業帶來什么呢？華碩PDA總代神州數碼消費電子產品事業部產品總監王迪鵬告訴記者，它首要的優勢就在于優化交通效率。

　　“比如說，你要準備到某個酒店、或者旅游景點，如果對道路不熟悉，尋路問路也很不方便，就會耽誤很多時間，走不少冤枉路。對于一個人來說可能微不足道，但很多人加起來，還有交通頻繁的物流、工商城管、倉儲、快遞等，積累下來的低效率交通浪費，就會很驚人。而普及GPS導航后，帶來的是更智能、更科學、更高效的交通管理體系，緩解部分交通壓力。”王迪鵬談到。

　　其次，衛星導航再結合更新及時的電子地圖，可以讓司機能夠及時把握道路變化情況，避免憑經驗走的錯誤路線。隨著近年城市建設速度加快，地圖頻繁變化給司機帶來不變。如果采用個人導航終端，可以隨時更新，保證電子地圖永遠是的、準確的，然后幫助司機設計出、或快、或經濟的行駛路線。

　　此外，智能導航還會通過語音播報功能，告訴司機下一個轉彎路口、立交橋、禁轉方向等，減少了交通違規的機率，緩解擁堵狀況。這些功能，在沒有導航軟件之前是無法想象的。

　　GPS PDA與車載GPS難分高下

　　目前，導航系統中應用被看好的就是GPS導航系統。

　　GPS（全球衛星定位系統）早是美軍20世紀70年代初在“子午儀衛星導航定位”技術上發展而起的具有全球性、全能性（陸地、海洋、航空與航天）、全天候性優勢的導航定位、定時、測速系統。GPS由三大子系統構成：空間衛星系統、地面監控系統、用戶接收系統。目前，在民用工程中，它主要應用在道路工程、汽車導航、傳送精確時鐘和頻率等方面。

　　與西方國家相比，我國GPS導航的市場潛力還遠遠沒有釋放出來。就車載導航而言，截止到2005年年底，中國擁有車載導航設備的車輛不足10萬輛，相對于3000萬輛的汽車總數來說，普及率非常低，不到1%。而日本的汽車車載導航安裝率高達59%，歐美約占25%。同時，在北美、歐洲、日本等地，汽車導航銷售額雄居各類GPS市場之首，而我國之GPS導航的發展則遠遠落后于GPS控制、定位、跟蹤方面的應用，尚處于導入期。

　　面對如此大的潛在市場需求，各廠商紛紛推出各類導航產品，其中主要是車載GPS和手持GPS設備，市場對這兩種市場的判斷還在觀察期。

　　目前市場上的車載GPS導航設備價格大部分在萬元以上，還有廠商將車載DVD集成了GPS 功能，將娛樂和導航功能融為一體，但是，車載導航的缺點顯而易見，首先地圖信息更新很不方便，此外無法拆卸，功能定位較單一，對用戶來說，投入并不算小。“而且，其價格偏高的缺點現在還無法解決。”優果科技公司的工程師認為，這個問題無法回避。

　　到2008年，僅在中國，汽車導航電子地圖的市場規模將高達大約50億元。

　　而在手持導航系統方面，盡管很多廠商宣揚自己具備此功能，但以此為賣點卻很少。華碩可能是其中動靜較大的一個了。針對汽車導航市場，華碩推出了帶GPS功能的領航家，其主要賣點就是汽車導航。華碩稱“領航家”均預裝了電子地圖，它除了提供大比例的城市地圖外，還擁有詳實全面的單雙向、禁轉方向、立交橋，高速路等各種交通道路信息，導航器在設定路線時，會自動遵照交通規則，避免違章，但是，無論是車載GPS，還是手持 PDA只是汽車導航的一部分，并不能完全代表個人汽車導航的發展路徑。

　　個人導航圈地在即

　　中國國家遙感中心主任景貴飛博士曾表示，目前在中國，衛星導航技術正處于從“昂貴消費”到“組織應用”的階段，而未來幾年，衛星定位技術將會在中國得以快速發展，到2010年中國普通民眾將會充分感受到這項技術給生活帶來的影響。

　　日本一家研究機構認為，隨著中國移動運營商的強力推動，個人導航即手持GPS導航的發展速度，如同手機一樣可能在兩至三年內大大超過其他國家。在國內廠商中，神州數碼是吆喝手持GPS導航系統產品賣勁的一個，王認為在目前的中國市場，價格適中、功能針對性強而不濫的手持GPS導航設備是有競爭力的，但是，分析人士認為，盡管手持導航設備市場很大，但其在應用上的關鍵性卻在于軟件。目前，在車載導航系統中，國內廠商中能夠提供軟件的主要是上海暢想、四維圖新和高德軟件。而在手持導航設備中，軟件供應者以靈圖軟件名聲為響亮，華碩領航家即采用其。

　　“PDA目前也是一個高度產業化和專業分工化的市場，主流的PDA其實差不多。”分析人士認為，而對于以GPS導航系統為噱頭的PDA銷售上來說，軟件本身的穩定性和功能強大卻是競爭力所在。

　　目前，在PDA廠商中，不僅是華碩看好將GPS功能與PDA融合，還包括了神達、多普達等傳統智能手機廠商，目前，神達主推的產品為包括了Mio 169和Mio 269，而華碩在大陸推出的則是內置GPS 導航功能的領航家A632/A636。而多普達雖然沒有大肆張揚，但是其產品卻也已支持導航系統軟件。

　　跟車載導航系統相比，手持導航設備目前的應用性顯然要勝出一籌。而且，其在價格上的優勢十分明顯，華碩領航家的售價在4000元上下，而一個PDA手機的售價也與此相當。但是，目前已經進入此市場的廠商動作都已經加快了動作。北京四維圖新導航信息技術有限公司和日本豐田汽車公司合作。而上海暢想則在2005年2月份與歐洲的電子地圖提供商奧特拉斯成立了合資公司，除向汽車廠商銷售導航電子地圖以外，還面向手持導航終端制造商。跟遙遙無期的車載導航市場相比，手持導航設備市場已經提前開始了圈地運動。