今年初，國家發改委發布了《汽車產品外部標志管理辦法》（以下簡稱《辦法》）。《辦法》規定，國產汽車要在車身尾部顯著位置上，標注汽車生產企業名稱、商品商標、車型名稱等；合資的汽車生產企業，如將合資各方中文漢字名稱的簡稱進行組合或將合資各方的漢字商標進行組合予以標注的，可不再標注生產企業名稱。《辦法》還對中文標識的高度、材料等都做了明確規定，同時強調，汽車企業的名稱、商品商標、車型名稱等應保持，不允許用油漆噴涂或不干膠粘貼等方式制造。對外部標識不合格的汽車產品，將不予登錄《道路機動車輛生產企業及產品公告》。 《辦法》已于5月1日正式實施，受此影響的無疑是合資汽車品牌。

       過去，由中國生產的合資汽車車身上基本全是英文標識，與進口車沒什么兩樣。5月份以來，東風日產、上海通用別克、上海通用雪佛蘭、南京菲亞特、華晨寶馬、北京奔馳、一汽奧迪等一大批中文標識的合資汽車陸續出現在各地的汽車市場上。但是，記者調查發現，馬路上疾駛的許多合資汽車中，中文標識仍然難以尋覓。

       中文標識意在體現“中國制造”

       “不寫中國字更像進口車的銷售心態，助長了合資企業在生產新車時不標注產地和企業名稱的行為，并淡化了中國汽車的制造能力，”有業內人士介紹。 但更為重要的是，不“貼標”體現了外方對合資企業的控制，淡化中方的制造和銷售能力，削弱中方品牌，從而獲得更多的利益分配權。“跨國汽車巨頭美其名曰為維護品牌全球統一的理念，但其終目的是為了把合資公司變成其在中國的分支機構。”《汽車雜志》記者張毅分析道，如果合資公司的中方在既得利益下低頭默認，是舍棄自主發展的權利，那中國的汽車工業又從何談起？ 中國汽車工業協會相關知情人士也強調，汽車產品外部標識的形態管理，根本的目的是增強企業的品牌保護意識，也表明政府支持企業自主發展的決心。該人士進一步解釋說，比如上海大眾和北京現代等企業簡稱的標識就符合《辦法》的規定。“既然拿到‘通行證’，被允許在中國生產，理應打上中國的標識。這是促進進口車國產化的一系列舉措之一，有助于提升中國制造的形象。”他說。

       部分車主摘除中文標識。 但是“提升中國制造的形象”的初衷并沒有得到車主們的完全認同。

       毫無疑問，對于某些具有崇洋心理的汽車消費者來說，豪華車身上的中文標識將成為他們的“眼中釘”。在大連的街頭，記者不止一次看到這樣的現象：馬自達6尾部的“一汽轎車”中文字樣被摘除了；東方之子尾部的“東方之子”字樣和奇瑞車標也不見了……一家汽車美容中心的負責人告訴記者，雖然目前在大連出現的中文標識汽車還很少，但已經有不少顧客前來咨詢“揭標”的相關事宜，甚至有些國產車主揭去舊標換上其他進口車標。

       車主們為什么不喜歡自己國家的文字標識呢？在大連一家國產奧迪銷售中心的展廳內，看車的顧先生告訴記者，奧迪品牌逐步實現國產可以說是眾所周知的事情，但是，要真在車身的顯著位置加上“一汽-大眾”這幾個漢字，盡管不會因此而改變購買初衷，感覺還是有點兒“不舒服”，所以很多人購買后把中文標識摘掉。

       有關分析人士指出，這種“不舒服”主要由“崇洋”的消費心理導致的。該人士表示，車買主的這種心理更重一些，因為對他們來說，“面子”問題更加重要。畢竟，歐美日韓等車系的產品技術及品牌影響力，本土車系暫時確實還無法比擬。此外，多年來形成的消費習慣也是一些人還不愿接受中文標識的重要原因。而部分車主之所以能夠順利“摘牌”，則是因為政策自身的不完善：目前《辦法》制約的僅僅是生產環節，對流通領域并沒有約束。

       做好自有品牌才是根本出路 中文標識在國產汽車和合資汽車那里所遭遇的尷尬，讓力挺“中國制造”的人們感到很無奈。一位計劃購買寶馬的張先生提出自己的建議：“可以在看不到的地方打上中文字樣，如后備箱內側，發動機蓋內側，但不要標注在外面”。但果真如此，突出“中國制造”概念的目的顯然難以達到。

       專業人士分析認為，國際汽車品牌早已深入人心，人們崇尚的是它們的車型設計等核心技術。雖然是在中國制造的，但即使貼再多的中文標識，跟每個買車的用戶都強調這是國產車，奧迪還是大眾集團的車型，與“中國”兩個字還是有著隔膜。中國只有自強做好自己的品牌，才能讓“中國制造”四個字刻在每個人的心上。