圍繞汽車電子熱，半導體廠商一系列的攻城掠地在不斷上演。而競爭將不只在半導體產品性價比高、本地化技術支持等方面展開，在中國建立適應本地化需求的合作模式同樣至關重要。
英飛凌科技有限公司汽車動力業務部副總裁及總經理Clause Geisler表示，半導體廠商與國外廠商的合作模式有兩種：一種是按客戶指定要求來開發，如ABS、安全氣囊、動力系統等控制模塊，開發出來后先是給客戶使用，而后再公開來賣方案；二是針對熱門應用一起來開發。因為一項產品從設計到生產，一般需要6月-8月的時間，而需求量多少決定了成本高低。
他表示，國內外客戶對汽車電子系統功能要求相差不大，但主要差別是在量上，中國客戶的量偏小，所以成本上會偏高。因而，英飛凌的策略是與國內汽車電子設計公司合作一起開發，再利用各自的渠道一起尋求客戶。
針對與天津大學的合作，英飛凌科技亞太區總裁兼執行董事潘先弟指出，雙方合作的研發成果將不僅針對中國市場，而且為全球汽車制造商提供高端的發動機ECU。而實驗室的下一步規劃已在部署。Clause Geisler先生介紹，與天大下一步合作的內容項目以更高性能的轎車發動機ECU為主，使轎車發動機降低油耗并減少二氧化碳排放量，適應越來越高的排放標準。ECU將以英飛凌自主開發的實時控制性能高的32位TriCore核為基礎，集成英飛凌的高性能功率器件、傳感器，實現軟件的標準化和架構的靈活性。
謝輝介紹，在電動汽車控制器方面，與天津清源展開了實質性的合作；與天津一汽合作混合動力主控制器低成本解決方案已進入研究匹配階段。這表明雙方在混合動力、純電動汽車和摩托車等動力總成控制研發領域都已鋪開產業化之路。
與此同時，國際半導體廠商也正在中國積極部署，合作模式正在全方位深入，希望借此來擴大自己的市場份額和影響力。
飛思卡爾一方面與中國汽車制造商緊密合作，另一方面，通過與中國大學合作設立聯合實驗室、扶持獨立設計公司等方式，幫助中國汽車電子廠商盡快掌握汽車電子先進技術。
飛思卡爾與同濟大學合作建立的同濟大學-飛思卡爾汽車電子聯合實驗室，其研究項目包括國家重大項目、實驗室自選項目和飛思卡爾委托的應用項目，全面開展8位、16位和32位微控制器、DSP、模擬電路和傳感器在汽車中的應用研究。目前其成果包括基于CAN的手持故障診斷儀、電容式油箱燃油測量儀、汽車自動空調控制器DEMO及新型汽車組合儀表板。
而飛利浦則看好周立功(ZLG)公司對中國市場的了解和對中國用戶的需求的更好理解。周立功利用飛利浦的芯片設計，為客戶提供完整的產品解決方案。
英飛凌科技有限公司汽車動力業務部副總裁及總經理Clause Geisler表示，半導體廠商與國外廠商的合作模式有兩種：一種是按客戶指定要求來開發，如ABS、安全氣囊、動力系統等控制模塊，開發出來后先是給客戶使用，而后再公開來賣方案；二是針對熱門應用一起來開發。因為一項產品從設計到生產，一般需要6月-8月的時間，而需求量多少決定了成本高低。
他表示，國內外客戶對汽車電子系統功能要求相差不大，但主要差別是在量上，中國客戶的量偏小，所以成本上會偏高。因而，英飛凌的策略是與國內汽車電子設計公司合作一起開發，再利用各自的渠道一起尋求客戶。
針對與天津大學的合作，英飛凌科技亞太區總裁兼執行董事潘先弟指出，雙方合作的研發成果將不僅針對中國市場，而且為全球汽車制造商提供高端的發動機ECU。而實驗室的下一步規劃已在部署。Clause Geisler先生介紹，與天大下一步合作的內容項目以更高性能的轎車發動機ECU為主，使轎車發動機降低油耗并減少二氧化碳排放量，適應越來越高的排放標準。ECU將以英飛凌自主開發的實時控制性能高的32位TriCore核為基礎，集成英飛凌的高性能功率器件、傳感器，實現軟件的標準化和架構的靈活性。
謝輝介紹，在電動汽車控制器方面，與天津清源展開了實質性的合作；與天津一汽合作混合動力主控制器低成本解決方案已進入研究匹配階段。這表明雙方在混合動力、純電動汽車和摩托車等動力總成控制研發領域都已鋪開產業化之路。
與此同時，國際半導體廠商也正在中國積極部署，合作模式正在全方位深入，希望借此來擴大自己的市場份額和影響力。
飛思卡爾一方面與中國汽車制造商緊密合作，另一方面，通過與中國大學合作設立聯合實驗室、扶持獨立設計公司等方式，幫助中國汽車電子廠商盡快掌握汽車電子先進技術。
飛思卡爾與同濟大學合作建立的同濟大學-飛思卡爾汽車電子聯合實驗室，其研究項目包括國家重大項目、實驗室自選項目和飛思卡爾委托的應用項目，全面開展8位、16位和32位微控制器、DSP、模擬電路和傳感器在汽車中的應用研究。目前其成果包括基于CAN的手持故障診斷儀、電容式油箱燃油測量儀、汽車自動空調控制器DEMO及新型汽車組合儀表板。
而飛利浦則看好周立功(ZLG)公司對中國市場的了解和對中國用戶的需求的更好理解。周立功利用飛利浦的芯片設計，為客戶提供完整的產品解決方案。