一汽豐田銳志的漏油風波尚未停息，廣州豐田的凱美瑞就在5月23日提前上市了。 廣州豐田與早兩年投產的兄弟一汽豐田顯然不同。 廣州豐田的特點，就是一個“新”字：新成立的企業、平地而起的新廠房、全新置辦的設備、全新招聘的人員，這是在一張白紙上畫出的新圖畫。一汽豐田卻是“舊瓶裝新酒”，其生產基地分散在長春、成都和天津，有新建的工廠，更多的是在原有的老廠房基礎上的擴建和改造。
從股本結構上看，雖然兩家合資企業中外雙方的股比都是政策規定的50：50，都是豐田與中國大型汽車集團成立的合資企業，但股東構成卻有微妙的差別。一汽豐田是一汽集團、一汽夏利、豐田汽車以及豐田中國投資有限公司四方合資，廣州豐田的股東則是廣汽集團、豐田汽車和豐田中國投資公司三家。四方與三家的差別，也許是歷史原因使然，沒有一汽與天汽、川旅的整合，一汽與豐田就很難牽手，而天汽與豐田的合作此前就已經展開了。
從設備的先進程度上看，雖然豐田公司表示“與豐田全球的其他企業相比，一汽豐田與廣汽豐田的設備都是的”，但新生的廣州豐田卻在不遺余力地表白自己的硬件優勢：“廣州豐田工廠代表著當今豐田汽車的生產水平，有眾多生產工藝和技術是全球采用，南沙的廣州豐田工廠是豐田汽車全球50多個工廠中的。”“”只能有一個，就目前獲得的信息來看，至少這個“”并不屬于一汽豐田。
從產品規劃上看，一汽豐田早兩年投產，產品已經涵蓋了從SUV到包括經濟型、中級、車在內的豐富的轎車產品，以及客車柯斯達，其中引人注目的莫過于豐田的混合動力車普銳斯和豐田的旗艦車型皇冠。廣州豐田目前只有凱美瑞獨撐大局，不過，以廣州豐田30萬輛產能的規劃以及豐田擅長的柔性化生產來看，廣州豐田當然不可能靠凱美瑞唱獨角戲，廣州豐田精心建立起來的銷售網絡也絕不會只銷售一款車。
自從去年銳志上市時一汽豐田高調表示“銳志高于佳美低于皇冠”之后，銳志與佳美孰高孰低一直是消費者關注和猜測的熱點話題。有趣的是，對于這兩款產品在豐田產品譜系中的地位，豐田方面從來沒有給出明確的答案。精明的廣豐并沒有糾纏于口水之爭，而是干脆撇開銳志，并以“源于佳美高于佳美”的定位與老佳美劃清界限，為此不惜放棄口碑甚好的“佳美”二字，改用簡單的譯音“凱美瑞”。這樣一來，既避免了與銳志的同室操戈，又抬高了凱美瑞的身價，這一招可謂用心良苦。
從價格上看，凱美瑞19.78萬元—26.98萬元的價格區間略低于銳志21.38萬元—30.83萬元的價格范圍，但2.4升的凱美瑞與銳志的主力車型價格仍然直接重疊。雖說銳志強調駕駛樂趣，凱美瑞以均衡、舒適取勝，但落實到目前的市場選擇上，二者之間的差別并不會像生產企業想象的這般清晰，因此，小心翼翼的凱美瑞依然無法擺脫與銳志之間的競爭，至于結果是各得其所或者共同做大，還是此消彼長，就要看豐田的協調能力和營銷能力了。
一南一北兩家合資企業，對于豐田來說，手心手背都是肉，但在諸多利益關系的介入之下，要一碗水端平也很不容易。一汽豐田主要承擔豐田全球戰略中亞洲和中國市場的任務，而廣州豐田則頗有面向全球市場的味道，其間仍有細微差別。如何平衡兩家合資企業的關系，是一手托兩家的豐田在中國的新課題，在這方面德國大眾汽車已經給出了足夠的經驗和教訓。 豐田已經成為汽車業的神話——產銷規模永遠向前，在競爭激烈的美國市場從一個勝利走向另一個勝利，十幾年沒有出現過嚴重失誤，與歐美老牌車商的境遇形成了鮮明的對比。
眾所周知，嚴格而有效的質量控制體系成為豐田大廈的基石。如今，這一基石卻隨著豐田全球的快速擴張而面臨著前所未有的考驗。豐田汽車的召回數量保持著較高的增長水平，雖然總量尚不能與美國車商相比，但許多調查都顯示，在質量方面豐田與對手之間的差距在不斷縮小。近發生的銳志漏油事件，也將使不少中國消費者重新評價豐田的質量信譽。 召回數量并不能直接反映生產企業的質量好壞，但對消費者的責任感和誠意卻始終是評價一個企業的必要條件。咬文嚼字地對照一汽豐田對銳志漏油事件的解釋和國家關于汽車召回的若干規定，就會發現，雖然二者無法嚴絲合縫，但銳志漏油事件距離汽車召回規定中的缺陷定義，已經相當地接近：“本規定所稱缺陷，是指由于設計、制造等方面的原因而在某一批次、型號或類別的汽車產品中普遍存在的具有同一性質的危及人身、財產安全的不合理危險，或者不符合有關汽車安全的國家標準的情形。”因為“不涉及安全隱患”而不進行召回的解釋，卻有點合理難合情。因為油箱漏油或者可能漏油，福特曾在美國市場召回10萬輛沃爾沃850型轎車，大眾召回了4萬輛捷達，奔馳、雅閣、奇駿也都有過類似的召回經歷，銳志卻并沒有和同行采取相同的召回選擇。
在銳志漏油事件的陰影之下，新人凱美瑞盡管導入了完全的豐田方式，盡管有豐田汽車專家的直接培訓和先進生產設備的幫助，畢竟從籌建到投產只有兩年時間，其制造工藝和水平恐怕難以像設備水平一樣一下子就能達到豐田的。
看來，要達到在中國市場10%的目標，豐田必須全方位加油才行。