日前，香港交易所公布的比亞迪年報顯示，2005年比亞迪資產凈增22.2億元，增長了25%，實現毛利14.54億元。在產品分類營業額明細表中，電池份額從2004年的79%合理下調到59%，而汽車產業所占比例則從6%上升到10%，增幅達68%，成為年報的看點。
      證券分析師認為，從資金流、產業結構等數據上看，歷經一年的調整，比亞迪(1211)“壞的情況已經過去”，整個集團財務狀況更加穩健，產業構成日趨合理，多點盈收也為公司的發展贏得更大的空間。
      而這一切的改變，都是因為比亞迪F3的成功推出帶來的。
      2003年3月，“電池大王”比亞迪宣布告別“單身”的日子，“娶下”陜西秦川汽車制造廠，這一“駭世驚俗”舉動，令追隨的基金感到“黯然傷神”。它們聯手洗倉，2天內打掉了比亞迪30%的股價。這只曾作為在港H股價優質股，幾天內股價跌到12元。三年磨一劍。在承受了股價低迷、業界質疑種種壓力之后，專心造車的比亞迪終于在2005年9月迎來了“愛情的結晶”——F3的誕生。
      F3在市場的表現更是不負所望。今年一季度，F3奪得了“三冠王”：全國產量增幅（1045.04%）、銷量增幅（877.91%）、國內單品中級家庭轎車的銷量（11213輛）。截至5月初，比亞迪F3共售出3.4萬輛，在國產新車型中名列前茅。F3的優異表現讓比亞迪在競爭加劇、產能過剩、利潤走低的車市打了個翻身仗，銷售額從2004年的3.89億增長到2005年的6.28億元。進入2006年，比亞迪股價飆升近40％，多家證券公司在投資評級把比亞迪股份列為“買入”級別，里昂證券評析，比亞迪汽車業務訂單強勁,這將是帶動業績的其中一個主要動力。