豐田汽車在日前召開的“2006年國際汽車電池與超級電容討論會(AABC 2006)”上，介紹了在混合動力車等電子控制剎車系統中用作輔助電源的電雙層電容器的應用情況及開發理念。

       豐田宣布，以混合動力車為主現已在8款車中采用了與松下電子元件共同開發的電雙層電容器。“截至目前8款車共計銷售40多萬輛，電容器的累計供貨量超過1000萬件”。這8款車包括普銳斯(Prius)、獵犬混合動力車(Harrier Hybrid)、機敏混合動力車(Kluger Hybrid)、Estima Hybrid、Alphard Hybrid、雷克薩斯GS430、皇冠Majesta，以及剛剛上市的凱美瑞HV。

       所使用的電容器直徑18mm，長50mm，圓柱形，重18g。額定容量為68F，額定電壓為2.1V。單位重量的能量密度為2.3Wh/kg，功率密度為3.8kW/kg。電極采用了活性碳，電解液溶劑使用的是PC(碳酸丙二酯)。以7串聯×3并聯的方式總計使用21件電容器，構成一個“EDLC裝置”。將EDLC裝置安裝到汽車上與電子控制裝置(ECU)相連。需要大電流時，通過EDLC裝置放電，起到補充電力的作用。

       作為電容器的必要條件，該公司舉出了如下4點：小型輕量、長壽命、可確保高可靠性、安全性高。為了實現上述條件，對原有電雙層電容器的特性進行了改進。具體來說，就對活性碳電極的設計進行了改進，調整了電解液的組成，改善了隔板纖維的致密性及制造工序等。

       豐田表示，剛剛上市的凱美瑞HV采用了與其他7款車不同的產品。“在凱美瑞上對電容器進行了升級。以前需要使用21件電容器構成EDLC裝置，此次只需12件”。電容器使用數量的減少不僅是因為單位能量密度的提高，同時也是整個系統優化的結果。據稱由此實現了電容器系統的小型化。該公司今后準備進一步改善電容器特性。

       有人提出：“能否讓電雙層電容器承擔現有混合動力車鎳氫充電電池的作用？”近幾年業界相繼宣布成功開發出能量密度更大的大容量電雙層電容器，因而有人希望不只是剎車輔助用途，是否有可能用它取代混合動力車的充電電池。對此，豐田回答：“電容器具有很多優點，比如便于檢測狀態的變化。因此技術性探討正在持續展開。不過，在此不便透露具體的配備計劃等信息。”