PRIUS的排量

       國家調整了消費稅之后，1.5 L和2.0 L是兩個不同的費率標準。按照參數表，PRIUS采用的是1.5 L的發動機，但這款艾金森發動機與一般發動機并不完全相同。它在壓縮的過程中大約會把混合氣壓縮到1.2 L，而燃燒膨脹做功的時候則排出1.5 L廢氣，這樣排出的廢氣壓力降低了，能量損耗也小了。不過大家會發現，這個顯然能夠節省燃油的設計會導致在排氣循環末端動力輸出降低。不過此時PRIUS的電腦系統會引入電動機協助輸出動力，從而保證強有力的動力輸出。也就是說，PRIUS的排氣量是1.5 L，油耗僅僅相當于1.2 L發動機，而終的功率表現則與2.0 L發動機不相上下。

燃料電池車是否更環保？

       在未來，零排放零污染的燃料電池車肯定比尚需要燃油的混合動力轎車更環保、更節能。但目前的燃料電池技術不僅在成本上高于混合動力轎車，如果考慮到車輛從制造和報廢整個生命周期的CO2排放以及燃料本身的利用效率，那么PRIUS還是能夠保持競爭力。雖然燃料電池轎車本身不排放污染物，但目前制造燃料電池的技術水平下，制造燃料電池所產生的CO2將超過混合動力轎車運行以及其汽油生產所產生的總排放量。而且目前的燃料電池車能量利用綜合效率也低于混合動力轎車。所以從大環境的角度看，在目前技術水平下，混合動力轎車比燃料電池車更環保、更節能。

不需要轉速表？

       PRIUS沒有設計轉速表，而同樣是混和動力轎車，雅閣混合動力車型就配備有轉速表。這是因為PRIUS發動機和電動機的轉速對車主而言沒有意義，PRIUS的車載電腦會根據駕駛者的意圖、車輛的行駛狀況以及能量利用狀況自動控制發動機、發電機和電動機的轉速，從而達到調整速度、保持功率輸出同時滿足燃油經濟性的要求。發動機的轉速并不直接反映駕駛者的油門、速度以及功率的變化，因此沒有設計轉速表。

與本田思域有何不同？

       豐田PRIUS采用的是混聯技術，而本田思域采用的是并聯式。對駕駛者來說，PRIUS多了一個純電動模式。在制動過程中，無論本田還是豐田，都能夠從制動中回收能量。但Prius在制動過程中能夠停止發動機運轉，即使停車使用空調，電腦也會根據蓄電池的能量儲備決定是否需要啟動發動機。而本田在上述狀況下都需要發動機的運轉來保證能量輸出。所以相對而言，PRIUS的效率更高、更節能，代價就是其裝備的升壓轉換器會導致成本升高，沒有政府補貼的話，銷售價格就難以降低。