當(dāng)前，汽車電子已納入“十一五”汽車零部件專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃的重點(diǎn)之中。然而，中國(guó)汽車電子的發(fā)展格局不容樂(lè)觀。國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)研究所王小廣博士曾如此表示：“國(guó)外汽車電子企業(yè)用40％的資本控制了中國(guó)50％的汽車電子市場(chǎng)，攫取了中國(guó)汽車電子70％的利潤(rùn)。”

　　外資企業(yè)產(chǎn)品占據(jù)主導(dǎo)地位

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，博世在中國(guó)總共擁有4家合資汽車電子企業(yè)，德爾福在中國(guó)擁有8家合資汽車電子企業(yè)、4家獨(dú)資汽車電子企業(yè)，電裝在中國(guó)有6家合資汽車電子企業(yè)，偉世通在中國(guó)有9家合資汽車電子企業(yè)。

　　在2004年評(píng)出的世界500強(qiáng)企業(yè)名單中，博世、德爾福、電裝、偉世通4家企業(yè)分別居第94位、第160位、第213位、第293位。在國(guó)家統(tǒng)計(jì)局與中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的“2004年度中國(guó)百?gòu)?qiáng)汽車零部件企業(yè)”中，這4家與中國(guó)的合資企業(yè)也都榜上有名。但在2004年中國(guó)汽車電子市場(chǎng)份額排名前10大廠商中，只有1家中國(guó)本土企業(yè)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，外資企業(yè)產(chǎn)品的主導(dǎo)地位來(lái)源于其雄厚的資本、的技術(shù)以及配套整車廠的優(yōu)勢(shì)。

　　記者從有關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)了解到，在汽車電子市場(chǎng)中，核心汽車電子產(chǎn)品所占的比重很大，因?yàn)樗鼈兊钠占奥蔬h(yuǎn)高于其他汽車電子產(chǎn)品。核心的汽車電子產(chǎn)品主要包括EMS（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)）、ABS（防抱制動(dòng)系統(tǒng)）、ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）等。這些產(chǎn)品對(duì)汽車性能的影響，它們與汽車核心技術(shù)有著緊密的聯(lián)系。然而，當(dāng)前EMS、ESP等核心技術(shù)主要掌握在博世、德爾福等全球知名汽車零配件供應(yīng)商手中。

　　這些國(guó)外汽車零部件供應(yīng)商也正是跟隨著各自國(guó)家的整車廠進(jìn)入中國(guó)的。比如，上海聯(lián)合汽車電子有限公司（博世在中國(guó)的合資企業(yè)）擁有上海大眾、一汽-大眾、上海通用等客戶，占有國(guó)內(nèi)電噴領(lǐng)域40％的市場(chǎng)份額。該公司生產(chǎn)的EMS及其零部件年生產(chǎn)能力已超過(guò)200萬(wàn)套。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，當(dāng)前全球汽車電子產(chǎn)品生產(chǎn)開始向中國(guó)轉(zhuǎn)移。對(duì)這些在華投資的汽車電子廠商來(lái)說(shuō)，在中國(guó)建廠，不僅可以使其迅速搶占中國(guó)汽車電子市場(chǎng)，而且還可以利用中國(guó)電子產(chǎn)品的加工基礎(chǔ)和廉價(jià)勞動(dòng)力，進(jìn)一步控制成本，從而占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)。

　　本土企業(yè)大多處于弱勢(shì)

　　中國(guó)的本土企業(yè)無(wú)論是與實(shí)力雄厚的國(guó)際零部件巨擘相比，還是與發(fā)展了10年左右的合資企業(yè)相比，都顯得相對(duì)稚嫩。

　　據(jù)專家介紹，汽車音響和防盜器這兩種產(chǎn)品與核心技術(shù)的聯(lián)系并不緊密，而且其技術(shù)難度相對(duì)較低。這兩個(gè)特點(diǎn)正好與中國(guó)企業(yè)在電子產(chǎn)品加工方面的優(yōu)勢(shì)相呼應(yīng)。有關(guān)專家坦言，EMS這類產(chǎn)品基本上沒(méi)有本土企業(yè)生產(chǎn)的；而ABS產(chǎn)品一般也只是給卡車、客車配套，在轎車上大多沒(méi)有應(yīng)用。

　　此外，一些專家不約而同地表示，中國(guó)本土的汽車電子企業(yè)難的是進(jìn)入整車的配套體系。國(guó)外零部件供應(yīng)商大多與各大整車廠形成了較為穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈，比如，德爾福與通用、偉世通與福特、博世與大眾、電裝與豐田都有較為穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈。中國(guó)本土企業(yè)為某個(gè)整車企業(yè)配套，比國(guó)外企業(yè)復(fù)雜、困難得多。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車電子專家龔進(jìn)峰博士告訴記者，本土汽車電子企業(yè)進(jìn)入整車配套體系并不容易，需要很多年的努力。國(guó)外零部件企業(yè)與整車廠合作多，受到信賴，而國(guó)內(nèi)企業(yè)還需要整車廠的反復(fù)驗(yàn)證和嚴(yán)格考核。

　　“我們現(xiàn)在所做的大多是功能性開發(fā)。我們與國(guó)外的差距就是產(chǎn)品缺乏在整車上的應(yīng)用。應(yīng)用可以暴露出我們的不足，也只有這樣，我們的產(chǎn)品才能進(jìn)一步完善。” 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車電子分會(huì)主任何玉軍如此表示。

　　扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面尚需時(shí)日

　　中國(guó)本土汽車電子企業(yè)也擁有一些佼佼者。深圳市航盛電子股份有限公司就從眾多的企業(yè)中脫穎而出。航盛憑借汽車音響這一主打產(chǎn)品，成功地進(jìn)入了2004年中國(guó)汽車電子市場(chǎng)十大供應(yīng)商行列。

　　從中國(guó)本土汽車電子企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)中，我們不難找出中國(guó)汽車電子發(fā)展的基本條件。產(chǎn)學(xué)研必須緊密結(jié)合。“中國(guó)的本土企業(yè)并不是一輩子只做低端產(chǎn)品。企業(yè)產(chǎn)品不高端，也不能放棄開發(fā)。”有關(guān)專家認(rèn)為，“中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要政策扶持。中國(guó)基礎(chǔ)研究比較薄弱。因?yàn)榛A(chǔ)研究難度大、投入驚人，短期內(nèi)回報(bào)甚微，所以沒(méi)有企業(yè)愿意做基礎(chǔ)研究。”業(yè)內(nèi)人士稱，政府可以加強(qiáng)對(duì)專題研究組的支持；也可以學(xué)習(xí)日本經(jīng)驗(yàn)，讓企業(yè)共享研究成果，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。

　　另外，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和汽車電子產(chǎn)業(yè)更需要緊密聯(lián)系。“中國(guó)需要有自己的汽車工業(yè)。這樣，本土汽車電子企業(yè)的產(chǎn)品才能獲得更多在整車上應(yīng)用完善的機(jī)會(huì)。” 何玉軍告訴記者，“汽車電子的開發(fā)成果必須在整車上得到驗(yàn)證。只有這樣，才能進(jìn)一步拓展中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品領(lǐng)域，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模。”